監理回應
出於對這些事態發展的擔憂，參議院商業、科學和運輸委員會主席瑪麗亞·坎特韋爾(Maria Cantwell) 及其航空安全小組委員會主席塔米·達克沃斯(Tammy Duckworth) 呼籲美國聯邦航空管理局(FAA) 拒絕波音的請求。< /p>
隨後，波音公司決定撤回請求。在一份書面聲明中，該公司強調其致力於透明度、傾聽利益相關者的意見，並採取措施提高安全性和品質。
對現有模型的影響
值得注意的是，與防冰系統相關的安全標準不僅影響新的 737 Max 型號，還影響其他目前運營的 737 Max 飛機。
去年，聯邦官員表示，波音公司正在積極致力於解決目前正在使用的 Max 飛機的問題。在此期間，監管機構建議飛行員在乾燥條件下使用除冰系統時要小心，因為發動機周圍可能存在高溫，這可能導致外殼部分脫落並撞擊飛機，包括窗戶的可能性被損壞並發生快速減壓。
最初，該公司打算提供較小的 Max 7 型號，飛行員遵循為 Max 8 和 Max 9 飛行員提供的指南。然而，由於安全問題，這項計劃已被打亂。
航空公司和立法者的反應
參議員坎特韋爾對波音公司的決定表示寬慰，並在周一晚間的電子郵件聲明中表示，這一進展是積極的消息。
最近，美國聯邦航空局批准了檢查和維護程序，以允許飛機恢復運作。因此，美國僅有的兩家營運 Max 9 的航空公司阿拉斯加航空和聯合航空在過去幾天開始重新投入營運。
與此同時，Max 7 的主要客戶西南航空上周宣布，在波音與 FAA 合作完成必要的認證之前，該機型已從其機隊計劃中刪除。
背景
美國聯邦航空局去年證實，尚未收到任何有關 Max 航班過熱事件的報告。儘管如此，由於在試飛期間發現了這一風險及其潛在的嚴重性，該組織要求飛行員謹慎行事。值得注意的是，2018年和2019年發生了兩起涉及Max飛機的墜機事故，導致346人喪生。
此外，最近，製造缺陷已經擾亂了 Max 的交付。上個月，該公司指示航空公司檢查飛機方向舵控制系統中是否有可能鬆動的螺栓。針對這些挑戰，波音執行長表示悔恨，承認客戶所經歷的失望和沮喪，其中一些客戶還面臨著毫無根據的公眾批評。