加強品質管制審查
作為 FAA 公告的一部分，Max 9 的檢查和維護程序已獲得批准，但該機構沒有具體說明何時取消增產暫停。 FAA 局長 Mike Whitaker 表示，只有對品質控制問題的解決感到滿意後，才會擴大 737 Max 的生產規模或批准額外的生產線。
受影響的生產目標
受多種因素影響，波音737飛機的生產計畫遭遇挫折。 2023 年，該公司平均每月生產約 32 架飛機，目標是在上年底將這一數字增加到 38 架。當時的目標是到 2024 年達到每月 42 架飛機，到 2025 年達到每月約 50 架。
航空公司調整機隊計畫
美國聯邦航空局限制生產的決定導致許多航空公司重新評估其機隊計劃。雖然一些高階主管歡迎這項舉措，因為它確保了更好的品質並解決了安全問題，但由於交付時間表的修改，調整是必要的。例如，西南航空已決定減少預期的波音 737 MAX 飛機交付數量，並取消了在 2024 年接收 Max 7 飛機的任何預期。
但是，美國聯邦航空局的限制和航空公司的調整的全面影響仍不確定。一些分析師表示，投資者已經考慮到了 38 架飛機的生產速度會持續較長一段時間，預計產量將穩定且品質會提高。波音公司向歐洲低成本航空公司瑞安航空保證，當前的月度產量限制不會導致其 2024 年和 2025 年夏季航班的交付進一步延遲。
生產與勞動力的挑戰
波音不僅因品質控制問題而面臨生產障礙，也因勞動力短缺而難以提高產量。疫情導致裁員、退休和辭職，使得技術工人的替代變得困難。尋找和培訓新員工非常耗時。 Max 系列包括 Max 8、Max 9、Max 7 和 Max 10，有兩種型號正在生產，另兩種型號正在等待 FAA 認證。
航空公司面臨額外的成本負擔
波音公司的生產和安全延誤對航空公司產生了更廣泛的影響。新飛機交付的延遲迫使航空公司依賴燃油效率較低的舊飛機，導致燃油費用增加。此外，新的勞動協定也為飛行員、空服員、機械師和其他工人提供加薪。因此，航空公司會承擔最初未預期的更高成本，從而影響其財務業績。
面對這些挑戰，航空公司公開批評波音公司的安全失誤和生產延誤。一些航空公司計劃就現有大訂單的改進條款進行談判，如果波音未能履行其合約義務，則尋求處罰和取消訂單。波音將如何回應這些要求以及如何解決航空公司合作夥伴的擔憂還有待觀察。