Phản hồi theo quy định
Lo ngại trước những diễn biến này, Maria Cantwell, chủ tịch Ủy ban Thương mại, Khoa học và Giao thông Thượng viện, cùng với Tammy Duckworth, chủ tịch tiểu ban an toàn hàng không, đã kêu gọi Cục Hàng không Liên bang (FAA) từ chối yêu cầu của Boeing.< /p>
Sau đó, Boeing quyết định rút lại yêu cầu. Trong một tuyên bố bằng văn bản, công ty nhấn mạnh sự cống hiến của mình cho tính minh bạch, lắng nghe các bên liên quan và thực hiện các biện pháp để nâng cao tính an toàn và chất lượng.
Ý nghĩa đối với các mô hình hiện có
Điều đáng chú ý là tiêu chuẩn an toàn liên quan đến hệ thống chống đóng băng không chỉ ảnh hưởng đến mẫu 737 Max mới mà còn ảnh hưởng đến các máy bay 737 Max khác hiện đang hoạt động.
Năm ngoái, các quan chức liên bang tuyên bố rằng Boeing đang tích cực nỗ lực giải quyết vấn đề với các máy bay Max hiện đang được sử dụng. Tạm thời, các cơ quan quản lý khuyến cáo các phi công nên thận trọng khi sử dụng hệ thống làm tan băng trong điều kiện khô ráo do có khả năng tạo ra nhiệt độ cao xung quanh động cơ, điều này có thể khiến các bộ phận của vỏ máy tách ra và va vào máy bay, bao gồm cả khả năng có cửa sổ. bị hư hỏng và xảy ra hiện tượng giảm áp nhanh.
Ban đầu, công ty dự định cung cấp mẫu Max 7 nhỏ hơn, với các phi công tuân theo hướng dẫn dành cho phi công Max 8 và Max 9. Tuy nhiên, kế hoạch này đã bị gián đoạn do lo ngại về an toàn.
Phản ứng từ các hãng hàng không và các nhà lập pháp
Thượng nghị sĩ Cantwell bày tỏ sự nhẹ nhõm trước quyết định của Boeing, đồng thời nêu rõ trong một tuyên bố gửi qua email vào tối thứ Hai rằng diễn biến này là một tin tích cực.
Trong thời gian gần đây, FAA đã phê duyệt các quy trình kiểm tra và bảo trì để cho phép các máy bay tiếp tục hoạt động. Do đó, Alaska Airlines và United Airlines, hai hãng hàng không duy nhất của Mỹ vận hành Max 9, đã bắt đầu đưa chúng trở lại hoạt động trong vài ngày qua.
Trong khi đó, Southwest Airlines, khách hàng chính của Max 7, đã thông báo vào tuần trước rằng họ sẽ loại mẫu máy bay này khỏi kế hoạch đội bay của mình cho đến khi Boeing hoàn thành các chứng nhận cần thiết với sự cộng tác của FAA.
Nền
Năm ngoái FAA xác nhận rằng họ chưa nhận được bất kỳ báo cáo nào về sự cố quá nhiệt trên các chuyến bay Max. Tuy nhiên, do rủi ro đã được xác định trong chuyến bay thử nghiệm và mức độ nghiêm trọng tiềm tàng của nó nên tổ chức đã yêu cầu các phi công phải thận trọng. Cần lưu ý hai vụ tai nạn liên quan đến máy bay Max xảy ra vào năm 2018 và 2019 khiến 346 người thiệt mạng.
Hơn nữa, trong thời gian gần đây, những sai sót trong sản xuất đã làm gián đoạn việc giao hàng Max. Tháng trước, công ty đã chỉ đạo các hãng hàng không kiểm tra máy bay xem có khả năng bu lông bị lỏng trong hệ thống điều khiển bánh lái hay không. Để đối phó với những thách thức này, Giám đốc điều hành của Boeing bày tỏ sự hối hận, thừa nhận sự thất vọng và thất vọng của khách hàng, một số người trong số họ đã phải đối mặt với những lời chỉ trích không chính đáng của công chúng.