Những trở ngại cho tham vọng của Boeing
Rosemary và Larry Brester, chủ sở hữu của Hobart Machined Products, đã cung cấp linh kiện máy bay cho Boeing từ năm 1978. Tọa lạc tại bang Washington, Hobart chỉ là một trong vô số nhà cung cấp trong khu vực. Để đáp ứng nhu cầu sản xuất ngày càng tăng của Boeing đối với loại máy bay phản lực 737 nổi tiếng của họ, Bresters đã lên kế hoạch mở rộng lực lượng lao động của mình. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã bị gián đoạn sau khi các nhà quản lý Hoa Kỳ hạn chế hoạt động sản xuất của Boeing do bảng điều khiển máy bay phản lực bị nổ giữa không trung. Thất bại này không chỉ đe dọa niềm tin mà còn gây căng thẳng tài chính cho các nhà cung cấp dễ bị tổn thương, có khả năng buộc một số nhà cung cấp phải đóng cửa.
Tác động của đại dịch và tích tụ hàng tồn kho
Vụ việc này làm tăng thêm những thách thức mà các nhà cung cấp phải đối mặt, những người phải đối mặt với nhu cầu giảm trong thời kỳ đại dịch và việc 737 MAX 8 của Boeing bị đình chỉ hoạt động trong 20 tháng. Bất chấp hy vọng phục hồi và đơn đặt hàng máy bay tăng lên xuất phát từ sự bùng nổ du lịch gần đây, Sự cố ngày 5 tháng 1 làm giảm sự lạc quan của nhiều nhà cung cấp. Hơn nữa, sự gián đoạn dẫn đến sự tích tụ hàng tồn kho, làm cạn kiệt nguồn tiền dự trữ.
Mối lo ngại về chuỗi cung ứng của Boeing
Công ty tư vấn AlixPartners cảnh báo rằng việc hạn chế tốc độ sản xuất sẽ có tác động tiêu cực đến toàn bộ chuỗi cung ứng của Boeing, vốn đang gặp khó khăn trong việc mở rộng quy mô hoạt động. Lệnh của Cục Hàng không Liên bang (FAA) cho phép Boeing tiếp tục sản xuất máy bay MAX nhưng hạn chế mọi mức tăng giá hàng tháng cho đến khi cơ quan này hài lòng rằng các vấn đề kiểm soát chất lượng đã được giải quyết. Mặc dù FAA không nêu rõ giới hạn này sẽ kéo dài bao lâu, nhưng sự thiếu rõ ràng đã làm trầm trọng thêm sự không chắc chắn giữa các nhà cung cấp.
Ý nghĩa đối với các nhà cung cấp nhỏ
Việc ủy quyền làm dấy lên lo ngại đối với các nhà cung cấp nhỏ đầu tư vào vốn lưu động để tăng sản lượng dự kiến nhưng có thể không thành hiện thực. Glenn McDonald, chuyên gia chuỗi cung ứng tại AeroDynamic Advisory, nhấn mạnh rằng niềm tin vào các thông báo giá cước của Boeing đã giảm sút trong những năm gần đây. Spirit AeroSystems, phụ thuộc nhiều vào chương trình MAX, hiện đang phải đối mặt với áp lực tài chính, trong khi các nhà cung cấp khác như TNT Aerospace đang đánh giá lại sự tham gia của họ do những thách thức đang diễn ra của Boeing. Tương lai vẫn chưa chắc chắn đối với những nhà cung cấp này, những người đang trông chờ vào việc tăng giá trong những năm tới.