Các công ty vận tải hàng hóa chuyển hướng tàu, tăng thêm chi phí và chậm trễ
Các nhà phân tích trong ngành đã lưu ý rằng các công ty vận tải hàng hóa lớn, bao gồm cả MSC, đã bắt đầu đi vòng quanh châu Phi sau các cuộc tấn công. Sự thay đổi định tuyến này dự kiến sẽ mang lại thêm chi phí và sự chậm trễ, có khả năng sẽ leo thang trong những tuần tới. Kênh đào Suez tạo điều kiện thuận lợi cho khoảng 15% lưu lượng vận chuyển toàn cầu và đóng vai trò là tuyến đường ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á. Theo nhà phân tích Albert Jan Swart của ABN Amro, các công ty chuyển hướng tàu từ Biển Đỏ chiếm khoảng một nửa thị trường vận tải container toàn cầu. Việc tránh Biển Đỏ sẽ dẫn đến chi phí tăng cao do thời gian di chuyển kéo dài.
BP tạm thời đình chỉ quá cảnh, lo ngại xung đột rộng hơn
BP, một công ty dầu mỏ nổi tiếng, đã tạm thời dừng tất cả các chuyến đi qua Biển Đỏ sau các cuộc tấn công gần đây. Cuộc xung đột đang diễn ra giữa Israel và Hamas, bắt đầu vào ngày 7 tháng 10, đã gây ra hậu quả trong khu vực và thu hút sự tham gia của Hoa Kỳ và các đồng minh chống lại các nhóm bán quân sự được Iran hậu thuẫn ở Trung Đông. Tình trạng này có nguy cơ leo thang thành một cuộc xung đột lan rộng hơn. Các cuộc tấn công vào các tuyến đường vận chuyển ở Biển Đỏ đã thúc đẩy các cuộc thảo luận giữa Mỹ và các đồng minh về việc thành lập một lực lượng đặc nhiệm chịu trách nhiệm bảo vệ các tuyến đường quan trọng này. Tuy nhiên, Tehran đã cảnh báo về động thái như vậy.
Kéo dài thời gian đi biển và tăng giá cước vận chuyển
Theo nhà phân tích Rico Luman từ ING, sự chuyển hướng do các cuộc tấn công gây ra đã khiến các tàu container phải kéo dài thời gian di chuyển thêm ít nhất một tuần. Những sự chậm trễ này dự kiến sẽ gây ra sự gián đoạn không chỉ vào cuối tháng 12 mà còn cả vào tháng 1 và có thể là tháng 2 do những lần trì hoãn tiếp theo. Theo Zvi Schreiber, Giám đốc điều hành của nền tảng vận tải hàng hóa toàn cầu Freightos, trong khi giá cước vận chuyển được dự đoán sẽ tăng trên các chuyến đi kéo dài, các hãng vận tải hiện tại đang tìm cách tối ưu hóa năng lực dư thừa. Schreiber tin rằng tỷ lệ này sẽ không đạt đến mức như đã chứng kiến trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19 vào năm 2020.
Tin tức về việc chuyển hướng khỏi Kênh đào Suez đã có tác động tích cực đến lượng hàng tồn kho vận chuyển, dẫn đến sự gia tăng trên các sàn giao dịch châu Âu vào sáng thứ Hai. Sự thay đổi trong định tuyến mang lại tiềm năng tăng giá. Điều đáng chú ý là khoảng 90% thương mại toàn cầu phụ thuộc vào vận tải đường biển. Hiệp hội Phòng Vận tải Quốc tế nhấn mạnh cuộc tấn công của Houthi vào các tuyến đường vận chuyển là “mối đe dọa cực kỳ nghiêm trọng đối với thương mại quốc tế” và kêu gọi các lực lượng hải quân trong khu vực tăng cường nỗ lực để ngăn chặn các cuộc tấn công tiếp theo.