Зліт і падіння електричних хлібопічок
На початку 1990-х років електрична хлібопічка стала обов’язковим приладом для кожного поважаючого себе американського яппі та пенсіонера з передмістя. Це захоплення призвело до продажу 4 мільйонів одиниць. Однак ця мода швидко зникла, оскільки ці захоплені пекарі-любителі виявили, що отримання ідеальної буханки хліба потребує часу та потребує вищих витрат порівняно з простою покупкою хліба в пекарні на кутку.
Загадка про електромобілі: уподобання споживача та його наслідки
Хоча генеральний директор Tesla, Ілон Маск, демонструє підприємницьку майстерність, а державні субсидії США на електромобілі (EV) сягають мільярдів доларів, схоже, що споживачі все ще віддають перевагу зручності швидкої заправки на АЗС. Ці переваги впливають не лише на автомобільну промисловість, але й на відносини між США та Китаєм, державні бюджети та ціни на товари. Вибір, який споживачі зроблять зараз, матиме далекосяжні наслідки.
Реакція проти електромобілів: Hertz і далі
Hertz, яка потрапила в заголовки новин, купивши 100 000 Tesla у 2021 році, нещодавно зробила несподіваний крок. Компанія почала відчужувати одну третину свого парку електромобілів, що призвело до стягнення 245 мільйонів доларів США з прибутку. Крім того, план Hertz купити 175 000 електромобілів у GM зараз невизначений. За межами багатих і модних спільнот споживачі, схоже, віддають перевагу гібридам і автомобілям, що працюють на газі, а не електромобілям, що підключаються до електромережі. У четвертому кварталі 2023 року продажі електромобілів зросли лише на 1,3%. Відставання попиту на електромобілі є очевидним, оскільки ці транспортні засоби продовжують довше стояти на ділянках дилерів порівняно з їхніми аналогами, що працюють на газі. Наприклад, одиниці Mercedes Benz EQS залишаються непроданими протягом чотирьох місяців. Серед цінової війни, яка призвела до зниження цін на електромобілі Ford, Tesla та GM у середньому на 20%, компанія Ford повідомила про збиток у розмірі 36 000 доларів США від кожної проданої одиниці.
Парадокс: величезні субсидії та кровоточиві бюджети
За іронією долі, хоча уряди штатів надають величезні субсидії на електромобілі, їхні власні бюджети тонуть у червоному чорнилі. Каліфорнія продовжує пропонувати 7000 доларів за кожну нову покупку електромобіля, крім федерального кредиту в 7500 доларів, незважаючи на рекордний дефіцит бюджету в 68 мільярдів доларів. Подібним чином Нью-Джерсі надає чек на 4000 доларів США покупцям електромобілів, незважаючи на те, що його доходи зменшуються.
Переваги гібридних ставок: успіх Toyota
Рішення Toyota зробити ставку на гібриди замість повністю електричних автомобілів тепер виглядає пророчим. За минулий рік ціна акцій Toyota перевершила вартість акцій GM на 40%. Враховуючи, що для електромобілів потрібно менше деталей і менше часу на виготовлення, автомобільні профспілки, ймовірно, відчувають полегшення через цю зміну споживчих переваг.
Перешкоди на шляху до прийняття споживачами: несправна електрична мережа
Не дивлячись на вражаючі технологічні досягнення, електромобілі стикаються з проблемами, які виходять за рамки інерції споживачів. Однією з серйозних проблем є несправність електричної мережі. Управління енергетичної інформації США повідомляє про подвоєння середньої тривалості відключень електроенергії з 2013 по 2021 рік, з 3,5 годин до понад 7 годин, із збільшенням частоти майже на 20%. Ця ненадійність змушує людей вагатися покладатися лише на розетки для мобільності, особливо коли відновлювані джерела енергії, такі як сонце та вітер, чутливі до похмурих днів і застояного повітря.
Глобальна картина: домінування Китаю на електромобілів
Китайський автовиробник BYD («Будуй свої мрії») нещодавно привернув увагу тим, що продав 3 мільйони електромобілів у 2021 році, перевищивши 1,8 мільйона Tesla. Уряд Китаю та приватний сектор інвестували значні кошти у виробництво акумуляторів і забезпечення ключових корисних копалин із таких країн, як Зімбабве, Демократична Республіка Конго, Куба та Росія.
Стійке домінування двигуна внутрішнього згоряння
Мода 1990-х на хлібопічки зрештою зникла через уподобання споживачів, без будь-яких державних субсидій чи знижок. З іншого боку, електромобілі активно схвалювали президенти, губернатори, податкове управління та технічні фантазери. Однак, як одного разу застеріг Дуайт Д. Ейзенхауер, справжнє лідерство не передбачає нав’язування людям ідеї. В даний час двигун внутрішнього згоряння зберігає своє домінування на автомобільному ринку.
Про автора
Тодд Г. Бухгольц, колишній директор з економічної політики Білого дому за президента Джорджа Буша та керуючий директор хедж-фонду Tiger, отримав премію Алліна Янга від факультету економіки Гарвардського університету. Він автор книг «Нові ідеї мертвих економістів» (Plume, 2021), «Ціна процвітання» (Harper, 2016) і співавтор мюзиклу «Glory Ride».