Kalite Kontrol İncelemeleri Yoğunlaşıyor
FAA’nın duyurusunun bir parçası olarak, Max 9’a yönelik inceleme ve bakım prosedürleri onaylandı, ancak kurum, üretim artışlarına ilişkin duraklamanın ne zaman kaldırılacağını belirtmedi. FAA’nın yöneticisi Mike Whitaker, 737 Max için üretimin genişletilmesinin veya ek üretim hatlarının onaylanmasının ancak kalite kontrol sorunlarının çözümünden memnun olduklarında gerçekleşeceğini belirtti.
Etkilenen Üretim Hedefleri
Boeing’in 737 uçağına yönelik üretim planları, çeşitli faktörlerden dolayı aksaklıklar yaşadı. Şirket, 2023 yılında ayda ortalama 32 uçak üretiyordu ve bu sayıyı önceki yılın sonuna kadar 38’e çıkarmayı hedefliyordu. Daha sonra hedef, 2024’te ayda 42 uçağa, 2025’te ise ayda yaklaşık 50 uçağa ulaşmaktı.
Havayolu Şirketleri Filo Planlarını Ayarlıyor
FAA’nın üretimi sınırlama kararı, birçok havayolu şirketinin filo planlarını yeniden değerlendirmesine yol açtı. Bazı yöneticiler, daha iyi kalite sağladığı ve güvenlik endişelerini giderdiği için bu hamleyi memnuniyetle karşılasa da, revize edilen teslimat programları nedeniyle ayarlamalar yapılması gerekiyor. Örneğin Southwest Airlines, beklediği Boeing 737 MAX uçak teslimatı sayısını azaltmaya karar verdi ve 2024’te Max 7 jetlerinin teslim alınmasına ilişkin tüm beklentileri ortadan kaldırdı.
Ancak FAA’nın kısıtlamalarının ve havayollarının yaptığı düzenlemelerin tam etkisi belirsizliğini koruyor. Bazı analistler, yatırımcıların istikrar ve kalite artışı beklentisiyle 38 uçaklık üretim oranını zaten daha uzun bir süre hesaba kattıklarını öne sürüyor. Avrupalı düşük maliyetli bir havayolu şirketi olan Ryanair’e, mevcut aylık üretim sınırlamasının 2024 ve 2025 yaz tarifelerindeki teslimatlarında daha fazla gecikmeye yol açmayacağına dair Boeing tarafından güvence verildi.
Üretim ve İşgücündeki Zorluklar
Boeing, yalnızca kalite kontrol endişeleri nedeniyle üretimde engellerle karşılaşmıyor, aynı zamanda iş gücü sıkıntısı nedeniyle üretimi artırmakta da zorlanıyor. Salgın işten çıkarmalara, emekliliklere ve istifalara yol açarak vasıflı işçilerin değiştirilmesini zorlaştırdı. Yeni işçi bulmak ve eğitmek zaman alıcıdır. Max 8, Max 9, Max 7 ve Max 10’u içeren Max serisinin üretimde iki modeli var ve iki modeli de FAA sertifikasyonunu bekliyor.
Havayolu Şirketleri Ek Maliyet Yükleriyle Karşı Karşıyadır
Boeing’deki üretim ve güvenlik gecikmelerinin havayolları üzerinde daha geniş etkileri var. Yeni uçak teslimatlarındaki gecikmeler, havayollarını daha eski, daha az yakıt verimli uçaklara yönelmeye zorluyor ve bu da yakıt masraflarının artmasına neden oluyor. Ayrıca yeni iş sözleşmeleri pilotlara, uçuş görevlilerine, tamircilere ve diğer işçilere zam sağlıyor. Sonuç olarak, havayolları başlangıçta tahmin edilmeyen daha yüksek maliyetlere maruz kalıyor ve bu da mali performanslarını etkiliyor.
Bu zorlukların ortasında, havayolları Boeing’i güvenlik hataları ve üretim gecikmeleri nedeniyle kamuoyu önünde eleştiriyor. Bazı taşıyıcılar, Boeing’in sözleşmeden doğan yükümlülüklerini yerine getirememesi durumunda cezalar ve iptaller talep ederek mevcut büyük siparişler için iyileştirilmiş şartlar üzerinde pazarlık yapmayı hedefliyor. Boeing’in bu taleplere nasıl yanıt vereceğini ve havayolu ortaklarının endişelerini nasıl gidereceğini zaman gösterecek.