ความท้าทายในสายการผลิตและความฝืนใจของลูกค้า
แม้จะมีการวางแผนลงทุน 35 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาระหว่างปี 2020 ถึง 2025 แต่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ GM ก็เผชิญกับความล้มเหลว ระบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาให้พอดีกับเซลล์แบตเตอรี่ในยานพาหนะประสบปัญหาสำคัญ ซึ่งนำไปสู่ปัญหาคอขวดในโรงงาน ซึ่งส่งผลให้การผลิตชะลอตัว โดยโรงงานในเมืองดีทรอยต์ผลิตรถกระบะ Hummer เพียงไม่กี่คันต่อวัน แม้ว่าจะมียอดจองถึง 80,000 คันก็ตาม
นอกเหนือจากความท้าทายด้านการผลิตแล้ว ความต้องการของตลาดสำหรับ EV ในสหรัฐอเมริกายังหยุดชะงักอีกด้วย ผู้บริโภคจำนวนมากพบว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงเกินไป และภาวะเศรษฐกิจตกต่ำส่งผลให้ยอดขายลดลงอีก ด้วยเหตุนี้ GM จึงต้องปรับเป้าหมาย โดยละทิ้งแผนการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า 100,000 คันในช่วงครึ่งหลังของปี 2567 และอีก 400,000 คันภายในหกเดือนแรกของปี 2567
ผลกระทบต่อความร่วมมือและความทะเยอทะยานของรถยนต์ไร้คนขับ
การต่อสู้ดิ้นรนของ GM ยังส่งผลกระทบต่อความร่วมมือและแรงบันดาลใจในตลาดรถยนต์ไร้คนขับอีกด้วย การวางแผนความร่วมมือกับฮอนด้าถูกยกเลิกเนื่องจากเงื่อนไขการขายที่ท้าทาย นอกจากนี้ GM ยังได้ลงทุนมากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์ใน Cruise ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพไร้คนขับในซานฟรานซิสโก โดยถือหุ้น 80% อย่างไรก็ตาม ครูซเผชิญกับความยากลำบาก รวมถึงการเรียกคืนกองเรือครั้งใหญ่หลังเกิดอุบัติเหตุ แม้จะมีความพ่ายแพ้เหล่านี้ จีเอ็มยังคงมุ่งมั่นต่อกลยุทธ์รถยนต์พลังงานไฟฟ้าและรถยนต์ไร้คนขับ
แมรี่ บาร์รายังคงความมั่นใจของเธอในอนาคตรถยนต์พลังงานไฟฟ้าของ GM แม้ว่าจะมีความท้าทายอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าเส้นทางสู่การเปลี่ยนแปลงด้านรถยนต์ไฟฟ้าอาจดูไม่ราบรื่น แต่ GM ก็มุ่งเน้นไปที่เป้าหมายในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคันในอเมริกาเหนือภายในปี 2568 วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์และความมุ่งมั่นของ Barra ทำให้ GM มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วต่อไป