Африканские порты борются с бюрократической волокитой и плохой инфраструктурой
Согласно индексу Всемирного банка за 2022 год, опубликованному в мае, основные порты Южной Африки, в том числе Дурбан, Кейптаун и Нгкура, входят в число худших в мире. Дурбан, крупнейший порт в Африке, по-прежнему остается самым развитым, но суда, меняющие маршрут по континенту, имеют ограниченный выбор мест для швартовки и пополнения запасов. Другие африканские глубоководные порты вдоль мыса, такие как Момбаса в Кении и Дар-эс-Салам в Танзании, плохо оснащены, чтобы справиться с ожидаемым увеличением грузопотока в ближайшие несколько недель.
Учитывая проблемы, с которыми сталкиваются эти порты, судоходные компании принимают меры для дозаправки. Maersk, например, заявила, что суда, курсирующие вокруг мыса, будут пытаться заправиться топливом в пункте отправления или назначения, но в случае необходимости они будут принимать решение в каждом конкретном случае. Уолфиш-Бей в Намибии и Порт-Луи на Маврикии – одни из лучших вариантов бункеровки в пути.
Погода и бюрократия усугубляют проблемы
Суровая погода и открытое море, которые часто встречаются на «мысе Штормов» и в Мозамбикском проливе, подверженном циклонам, могут привести к более быстрому сжиганию топлива на кораблях. В таких ситуациях решающее значение приобретают услуги по дозаправке. Бюрократия также вызывает беспокойство, поскольку BP, Trafigura и Mercuria столкнулись с приостановкой деятельности в ожидании проверок в Южной Африке.
Несмотря на эти проблемы, с момента ее запуска в 2016 году произошло значительное увеличение объемов топлива и числа судов, использующих морскую бункеровку «судно-судно» в заливе Алгоа. Heron Marine, дочерняя компания TFG Marine, работающая в заливе Алгоа, сотрудничает с клиентов для управления их потребностями в бункеровке. По словам рыночного аналитика Юнеса Аззузи из компании Kpler, специалиста по данным и аналитике, Южная Африка ожидает рекордно высокого уровня импорта мазута в декабре из-за спроса на заправку, связанного с кризисом хуситов.