Масштабирование производства: непростая задача для Tesla
Теперь перед Tesla стоит непростая задача расширения производства — задача, с которой производитель электромобилей исторически сталкивался. Описывая ситуацию, Джон Воелкер, ответственный редактор журнала Car and Driver Magazine, заявляет: «В каком-то смысле это действительно гигантский эксперимент».
В интервью Top Gear Ларс Морави, вице-президент Tesla по разработке транспортных средств, рассказал, что компании пришлось разработать уникальную технологию производства, известную как «гибка воздуха». Этот процесс формирует сталь под высоким давлением воздуха без физического контакта с поверхностью. Однако толщина стали и угловатая плоская конструкция еще больше усложняли ситуацию, особенно с точки зрения массового производства.
Майк Рэмси, вице-президент группы по автомобилестроению и транспорту компании Gartner, объясняет: «Нержавеющая сталь… когда ее разрезаешь, все ошибки в основном проявляются. Когда у тебя такая плоская плоскость, ее действительно сложно скрыть. ошибки.»
В электронном письме сотрудникам Tesla в конце августа Илон Маск подчеркнул необходимость обеспечения точности в процессе производства Cybertruck из-за его блестящего металлического состава и в основном прямых краев. Маск заявил: «Любое изменение размеров проявляется как боль на большом пальце», подчеркнув необходимость проектирования и изготовления всех деталей автомобиля с поразительной точностью, вплоть до уровня менее 10 микрон.
Во время сообщения Tesla о прибылях и убытках за третий квартал Маск оправдал ожидания относительно сроков производства Cybertruck. Он предупредил: «Я хочу подчеркнуть, что с достижением объемов продаж Cybertruck придется столкнуться с огромными трудностями», и предположил, что этому автомобилю потребуется как минимум год или больше, чтобы внести «значительный положительный вклад в денежный поток».