Regelgevingsreactie
Bezorgd over deze ontwikkelingen riepen Maria Cantwell, voorzitter van de Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en Transport, samen met Tammy Duckworth, voorzitter van de subcommissie luchtvaartveiligheid, de Federal Aviation Administration (FAA) op om het verzoek van Boeing af te wijzen.
/p>
Daarop besloot Boeing het verzoek in te trekken. In een schriftelijke verklaring benadrukte het bedrijf zijn toewijding aan transparantie, het luisteren naar belanghebbenden en het nemen van maatregelen om de veiligheid en kwaliteit te verbeteren.
Implicaties voor bestaande modellen
Het is vermeldenswaard dat de veiligheidsnorm met betrekking tot een anti-icing-systeem niet alleen van invloed is op het nieuwe 737 Max-model, maar ook op andere momenteel operationele 737 Max-vliegtuigen.
Vorig jaar verklaarden federale functionarissen dat Boeing actief werkte aan het oplossen van het probleem met de Max-vliegtuigen die momenteel in dienst zijn. In de tussentijd adviseerden toezichthouders piloten om voorzichtig te zijn bij het gebruik van het ontdooisysteem onder droge omstandigheden vanwege de kans op hoge temperaturen rond de motoren, wat ertoe zou kunnen leiden dat delen van de behuizing loskomen en het vliegtuig raken, inclusief de mogelijkheid van ramen beschadigd raken en er vindt snelle decompressie plaats.
Aanvankelijk was het bedrijf van plan zijn kleinere Max 7-model te leveren, waarbij piloten de richtlijnen zouden volgen die aan Max 8- en Max 9-piloten werden gegeven. Dit plan is echter verstoord vanwege veiligheidsoverwegingen.
Reacties van luchtvaartmaatschappijen en wetgevers
Senator Cantwell uitte zijn opluchting over het besluit van Boeing en stelde maandagavond in een verklaring per e-mail dat deze ontwikkeling positief nieuws is.
De afgelopen tijd heeft de FAA de inspectie- en onderhoudsprocedures goedgekeurd om de vliegtuigen in staat te stellen hun activiteiten te hervatten. Daarom zijn Alaska Airlines en United Airlines, de enige twee Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die Max 9’s exploiteren, de afgelopen dagen begonnen met het opnieuw in gebruik nemen ervan.
Intussen maakte Southwest Airlines, de belangrijkste klant voor de Max 7, vorige week bekend dat het het model uit zijn vlootplannen heeft verwijderd totdat Boeing de noodzakelijke certificeringen heeft voltooid in samenwerking met de FAA.
Achtergrond
De FAA bevestigde vorig jaar dat zij geen meldingen had ontvangen van oververhittingsincidenten op Max-vluchten. Niettemin verzocht de organisatie piloten voorzichtig te zijn, omdat het risico tijdens een testvlucht werd geïdentificeerd en de potentiële ernst ervan werd vastgesteld. Opgemerkt moet worden dat er in 2018 en 2019 twee crashes met Max-vliegtuigen plaatsvonden, waarbij 346 levens verloren gingen.
Bovendien hebben productiefouten de laatste tijd de leveringen van Max verstoord. Vorige maand gaf het bedrijf luchtvaartmaatschappijen de opdracht om de vliegtuigen te inspecteren op mogelijke losse bouten in het roercontrolesysteem. Als reactie op deze uitdagingen uitte de CEO van Boeing spijt en erkende hij de teleurstelling en frustratie die klanten ondervonden, van wie sommigen te maken kregen met ongegronde publieke kritiek.