GM이 직면한 과제
전화 회의에서 GM의 최고재무책임자(CFO) 폴 제이콥슨(Paul Jacobson)은 경기 둔화와 그에 따른 불확실성에 대한 우려를 표명했습니다. 회사는 판매되지 않은 전기 자동차에 대해 16억 달러의 비용을 청구했습니다. 또한 United Automobile Workers 노조의 파업으로 인해 G.M. 11억 달러, 배터리 공급업체인 LG에너지솔루션과의 8억 달러 합의는 쉐보레 전기차 볼트의 대량 리콜과 관련이 있었습니다.
테슬라와 포드 자동차를 포함한 다른 자동차 제조업체들은 예상보다 낮은 배터리 구동 자동차 수요에 대처하기 위해 가격을 인하했습니다. GM 또한 Ultium으로 알려진 새로운 배터리 기술의 제조 문제로 인해 이러한 차량을 대량 생산하는 데 어려움을 겪었습니다.
연간 실적 및 2024년 전망
어려움에도 불구하고 G.M. 2023년에는 전년 대비 거의 9% 증가해 101억 달러의 수익을 달성했다고 보고했습니다. 자동차 제조업체는 2024년에 98억~112억 달러의 수익을 예상하며, 이는 자동차 수요를 둘러싼 불확실성 증가와 전반적인 업계의 건전성을 인정합니다. . 안전 문제에 대응하여 G.M. 크루즈 자율주행 사업부에 대한 지출을 전년도에 비해 약 10억 달러 줄일 계획입니다.
게다가 G.M. 당초 2024년 중반까지 전기차 40만대가 생산될 것으로 예상했다. 그러나 배터리 구동 자동차에 대한 소비자의 반응은 자동차 업계 경영진의 기대에 미치지 못했습니다. 결과적으로 G.M. 딜러들에게 추후 통지가 있을 때까지 Chevy Blazer의 전기 버전 판매를 중단하도록 지시했습니다. 4분기에 19,000대 이상의 전기 자동차가 판매되었음에도 불구하고 대부분은 오래된 배터리 기술을 사용하는 구형 Bolt로 구성되었습니다. 판매된 전기 자동차의 3분의 1만이 G.M. 오하이오 공장에서 생산된 최신 배터리 팩을 통합했습니다. 상당한 수요가 있었던 것으로 보입니다.
GM 고객 수요가 공급 능력과 일치할 때까지 추가 차량 제조에 대해 신중한 자세를 유지하고 있습니다. 직면한 어려움에도 불구하고 회사는 시장에서의 위치에 대해 여전히 낙관적입니다.