규제 대응
이러한 발전에 우려를 표한 상원 상업, 과학 및 교통 위원회 위원장인 Maria Cantwell은 항공 안전 소위원회 위원장인 Tammy Duckworth와 함께 연방항공청(FAA)에 Boeing의 요청을 거부할 것을 촉구했습니다.< /p>
그 후 보잉은 요청을 철회하기로 결정했습니다. 서면 성명에서 회사는 투명성에 대한 헌신, 이해관계자의 의견 경청, 안전과 품질 향상을 위한 조치를 취하는 것을 강조했습니다.
기존 모델에 대한 시사점
결빙 방지 시스템과 관련된 안전 표준이 신형 737 Max 모델뿐만 아니라 현재 운항 중인 다른 737 Max 항공기에도 영향을 미친다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
지난해 연방 관리들은 보잉이 현재 운항 중인 Max 항공기의 문제를 해결하기 위해 적극적으로 노력하고 있다고 밝혔습니다. 그 동안 규제 당국은 엔진 주변의 고온 가능성으로 인해 건조한 조건에서 제빙 시스템을 사용할 때 조종사에게 주의를 기울일 것을 권고했습니다. 이로 인해 하우징 일부가 분리되어 창문이 파손될 가능성을 포함하여 항공기에 충돌할 수 있습니다. 손상되고 급속한 감압이 발생합니다.
처음에 회사는 Max 8 및 Max 9 조종사에게 제공된 지침을 따르는 조종사와 함께 더 작은 Max 7 모델을 제공할 계획이었습니다. 하지만 이 계획은 안전 문제로 인해 중단되었습니다.
항공사와 국회의원들의 반응
캔트웰 상원의원은 월요일 밤 이메일 성명을 통해 보잉의 결정에 안도감을 표하며 이러한 발전은 긍정적인 소식이라고 밝혔습니다.
최근 FAA는 항공기 운항을 재개할 수 있도록 검사 및 유지 관리 절차를 승인했습니다. 결과적으로 Max 9를 운항하는 유일한 미국 항공사인 Alaska Airlines와 United Airlines는 지난 며칠 동안 Max 9를 다시 운항하기 시작했습니다.
한편 Max 7의 주요 고객인 Southwest Airlines는 Boeing이 FAA와 협력하여 필요한 인증을 완료할 때까지 항공기 계획에서 이 모델을 제거한다고 지난주 발표했습니다.
배경
FAA는 작년에 Max 항공편에서 과열 사고에 대한 보고를 받은 적이 없다고 확인했습니다. 그럼에도 불구하고 시험비행을 통해 위험성과 잠재적인 심각성이 확인되었기 때문에 조종사들에게 주의를 당부했습니다. 2018년과 2019년에 Max 비행기와 관련된 두 차례의 충돌 사고가 발생하여 346명의 목숨을 잃었다는 점에 유의해야 합니다.
또한 최근에는 제조 결함으로 인해 Max 배송이 중단되었습니다. 지난 달 회사는 방향타 제어 시스템의 볼트가 느슨해졌는지 확인하기 위해 항공기를 검사하도록 항공사에 지시했습니다. 이러한 문제에 대응하여 보잉의 CEO는 고객이 경험한 실망과 좌절을 인정하면서 후회를 표명했으며 고객 중 일부는 부당한 대중의 비난에 직면했습니다.