전기제빵업체의 흥망성쇠
1990년대 초, 전기 제빵기는 자존심이 강한 모든 미국 여피와 은퇴한 교외 부부의 필수 가전제품이 되었습니다. 이 열풍은 400만개 판매로 이어졌다. 그러나 열정적인 아마추어 제빵사들이 완벽한 빵 덩어리를 만드는 데는 시간이 많이 걸리고 단순히 동네 빵집에서 빵을 사는 것보다 더 많은 비용이 든다는 사실을 발견하면서 이러한 유행은 빠르게 사라졌습니다.
EV 수수께끼: 소비자 선호도와 그 시사점
Tesla의 CEO인 Elon Musk는 뛰어난 기업가 정신을 선보였으며 미국 정부의 전기 자동차(EV) 보조금은 수십억 달러에 달하지만, 소비자들은 여전히 주유소에서 빠르게 주유할 수 있는 편리함을 선호하는 것으로 보입니다. 이러한 선호는 자동차 산업뿐만 아니라 미중 관계, 국가 예산, 원자재 가격에도 영향을 미칩니다. 지금 소비자가 내리는 선택은 광범위한 결과를 가져올 것입니다.
EV에 대한 반발: Hertz와 그 너머
2021년 테슬라 10만 대를 구매해 화제를 모은 허츠(Hertz)가 최근 놀라운 행보를 보였다. 회사는 EV 차량의 1/3을 매각하기 시작했으며 그 결과 수익에 대해 2억 4,500만 달러의 비용이 청구되었습니다. 또한 GM으로부터 175,000대의 EV를 구매하려는 Hertz의 계획은 현재 불확실합니다. 부유하고 유행을 선도하는 지역사회를 제외하면 소비자들은 플러그인 EV보다 하이브리드와 휘발유 구동 차량을 선호하는 것 같습니다. 2023년 4분기 전기차 판매량은 1.3% 소폭 증가에 그쳤다. EV에 대한 수요가 부진한 것은 이러한 차량이 휘발유 구동 차량에 비해 대리점에 더 오래 머무르기 때문에 분명합니다. 예를 들어, 메르세데스 벤츠의 EQS 유닛은 4개월 동안 판매되지 않은 상태로 남아 있습니다. Ford, Tesla, GM이 EV 가격을 평균 20% 인하한 가격 전쟁 속에서 Ford는 판매된 대당 36,000달러의 손실을 보고했습니다.
역설: 막대한 보조금과 출혈 예산
아이러니하게도 주 정부는 EV에 막대한 보조금을 제공하지만 자체 예산은 적자로 물들고 있습니다. 캘리포니아는 기록적인 680억 달러의 예산 적자에도 불구하고 7,500달러의 연방 공제 외에 새로운 EV 구매마다 7,000달러의 인센티브를 계속 제공하고 있습니다. 마찬가지로 뉴저지에서는 수익이 감소하더라도 EV 구매자에게 4,000달러 수표를 제공합니다.
하이브리드 배팅의 장점: 토요타의 성공
완전한 전기 자동차 대신 하이브리드에 투자하기로 한 Toyota의 결정은 이제 예견된 것으로 보입니다. 지난 1년 동안 Toyota의 주가는 GM보다 40% 더 나은 성과를 냈습니다. 전기차는 더 적은 부품과 더 짧은 제조 시간을 필요로 한다는 점을 고려하면 이러한 소비자 선호도 변화에 자동차 노조는 안도할 가능성이 크다.
소비자 채택을 넘어서는 장애물: 잘못된 전력망
인상적인 기술 발전에도 불구하고 EV는 소비자 관성을 넘어서는 과제에 직면해 있습니다. 한 가지 중요한 우려 사항은 잘못된 전력망입니다. 미국 에너지정보청(U.S. Energy Information Administration)은 2013년부터 2021년까지 평균 정전 기간이 3.5시간에서 7시간 이상으로 두 배 증가했으며 빈도도 거의 20% 증가했다고 보고했습니다. 이러한 불안정성으로 인해 사람들은 이동을 위해 전원 플러그에만 의존하는 것을 주저하게 됩니다. 특히 태양광 및 풍력과 같은 재생 에너지원이 흐린 날과 정체된 공기에 취약한 경우에는 더욱 그렇습니다.
글로벌 상황: 중국의 EV 지배력
중국 자동차 제조사 BYD(‘Build Your Dreams’)가 최근 2021년 전기차 300만대를 판매해 테슬라(180만대)를 넘어선 것으로 주목받고 있다. 중국 정부와 민간 부문은 짐바브웨, 콩고민주공화국, 쿠바, 러시아 등 국가로부터 배터리 생산과 주요 광물 확보에 많은 투자를 해왔습니다.
내연기관의 지속적인 지배력
1990년대 제빵기 유행은 소비자 선호로 인해 아무런 공적 보조금이나 할인 없이 결국 사라졌습니다. 반면에 EV는 대통령, 주지사, IRS 및 기술 비전가들로부터 큰 지지를 받았습니다. 그러나 Dwight D. Eisenhower가 한때 경고했듯이 진정한 리더십은 사람들에게 어떤 생각을 강요하는 것과 관련이 없습니다. 현재 자동차 시장에서는 내연기관이 여전히 우위를 점하고 있습니다.
저자 소개
조지 W. 부시 대통령 시절 백악관 경제 정책 국장을 지냈으며 Tiger 헤지 펀드의 상무이사였던 Todd G. Buchholz는 하버드 경제학과에서 Allyn Young 강의상을 받았습니다. 그는 “New Ideas from Dead Economists”(Plume, 2021), “The Price of Prosperity”(Harper, 2016)의 저자이자 뮤지컬 “Glory Ride”의 공동 저자입니다.