생산라인의 어려움과 고객의 거부감
2020년부터 2025년까지 개발에 350억 달러를 투자할 계획임에도 불구하고 GM의 EV 생산은 차질을 겪었습니다. 차량의 배터리 셀에 맞게 설계된 자동화 시스템은 심각한 문제에 직면하여 공장에서 병목 현상을 일으켰습니다. 이로 인해 생산이 둔화되어 디트로이트 공장에서는 차량 예약 목록이 80,000대임에도 불구하고 하루에 12대 미만의 Hummer 픽업 트럭을 생산하게 되었습니다.
생산 문제 외에도 미국 내 EV 시장 수요가 정체되었습니다. 많은 소비자들은 EV가 너무 비싸다고 생각하며 경기 침체로 인해 판매가 더욱 감소했습니다. 그 결과 GM은 2024년 하반기에 10만 대의 EV를 생산하고 2024년 첫 6개월까지 40만 대를 추가로 생산하겠다는 계획을 포기하고 목표를 조정해야 했습니다.
파트너십 및 무인 자동차 야망에 미치는 영향
GM의 어려움은 무인 자동차 시장에서의 파트너십과 열망에도 영향을 미쳤습니다. 어려운 판매 상황으로 인해 Honda와의 계획된 협력이 취소되었습니다. 또한 GM은 샌프란시스코에 본사를 둔 무인 스타트업 크루즈(Cruise)에 80억 달러 이상을 투자했으며 지분 80%를 보유하고 있습니다. 그러나 크루즈는 사고 이후 전체 선박을 대대적으로 리콜하는 등 어려움을 겪었다. 이러한 어려움에도 불구하고 GM은 EV 및 무인 자동차 전략에 전념하고 있습니다.
Mary Barra는 계속되는 어려움에도 불구하고 GM의 전기차 미래에 대한 자신감을 유지했습니다. EV 혁신으로 가는 길은 험난할 수 있지만 GM은 2025년까지 북미에서 100만 대의 EV를 생산한다는 목표에 초점을 맞추고 있습니다. Barra의 전략적 비전과 결단력은 GM이 빠르게 진화하는 자동차 산업에서 계속 핵심 역할을 할 수 있도록 해줍니다.