전문가와 국회의원들이 우려를 표명
새로운 자동차 기술을 전문으로 하는 뉴욕 Cardozo School of Law 교수인 Matthew Wansley는 교차 교통이 있는 도로에서 오토파일럿을 사용할 수 있도록 허용하는 것은 근본적인 결함이라고 말하면서 이번 리콜을 비판했습니다. Richard Blumenthal 상원 의원도 업데이트가 “충분하지 않다”며 불만을 표시했습니다.
NHTSA(미국고속도로교통안전청)에서 조사를 실시한 결과, 자동 조종 장치의 주요 자동 조종 기능이 운전자의 오용을 방지할 만큼 충분한 제어 기능을 갖추고 있지 않을 수 있다는 사실이 밝혀졌습니다. Tesla는 기관의 조사 결과에 동의하지 않지만 여전히 원격 소프트웨어 업데이트를 출시하기 시작했습니다.
규제 대응 및 Tesla의 입장
Blumenthal은 Tesla의 충돌 기록을 고려할 때 규제 당국이 소프트웨어에 더 중요한 변경 사항을 적용했어야 했다고 주장했습니다. 테슬라의 영향력과 소비자들 사이의 인기를 고려할 때 NHTSA의 상황 처리에 대한 우려가 제기되었습니다. 그러나 해당 기관은 오토파일럿에 대한 조사가 계속 진행 중임을 확인했습니다.
오토파일럿 충돌에 대한 보고서에 대해 Tesla는 안전 시스템을 개선하겠다는 의지와 더 많은 소비자층이 이러한 기능을 이용할 수 있도록 하는 것의 중요성을 강조했습니다.
회상 내용 및 비판
리콜에는 접근이 통제된 고속도로 외부에서 기능의 부적절한 사용을 방지하기 위한 새로운 제어, 경고 및 추가 점검 기능이 포함된 소프트웨어 업데이트가 포함됩니다. 그러나 Tesla는 Autopilot을 운영 설계 영역으로 제한할 것이라고 명시적으로 밝히지 않아 비평가들을 실망시켰습니다.
테슬라 평론가이자 Dawn Project 옹호 단체의 창립자인 Dan O’Dowd는 이번 리콜이 충분하지 않다고 믿습니다. NTSB(National Transportation Safety Board) 의장 Jennifer Homendy는 NHTSA의 조치에 만족감을 표명했지만, 처음으로 알려진 자동 조종 장치 사망 사건 이후 7년이 지연된 점을 비판했습니다. Tesla CEO Elon Musk는 소프트웨어 업데이트에 ‘리콜’이라는 용어를 사용하는 것은 시대에 뒤떨어진 표현이라고 주장했습니다.
투자자 반응 및 향후 전망
리콜 발표 이후 Tesla의 주가는 잠시 하락했지만 결국 반등했습니다. Deepwater Asset Management의 관리 파트너인 Gene Munster는 이번 리콜이 Tesla의 자율 미래 추구를 방해하지 않을 것이라고 예측합니다. Anna G. Eshoo 대표는 이번 리콜을 “입이 떡 벌어질 정도”라고 설명하며 Tesla가 이 문제를 심각하게 받아들여야 한다고 강조했습니다.
지속적인 우려사항 및 업계 비교
Homendy는 운전자 지원에 대한 Tesla의 접근 방식에 문제가 있다는 NTSB의 일관된 조사 결과를 강조했습니다. 다른 자동차 제조업체에도 유사한 소프트웨어가 포함되어 있지만 Tesla의 Autopilot 충돌 사고는 연방 기관으로부터 더 큰 조사를 받았습니다.
조사가 계속됨에 따라 이해관계자들은 Tesla 오토파일럿 기술의 한계와 잠재적 위험에 관해 전문가와 국회의원이 제기한 우려를 해결하는 데 계속 집중하고 있습니다.