所要時間の延長と配送料の高騰
最近のフーシ派攻撃の結果、多くの荷主は喜望峰を経由して南アフリカ周辺で貨物のルートを変更することを選択しており、その結果、輸送時間が長くなっています。レイモンド・ジェームスのアナリスト、リック・B・パテル氏は、このルートはスエズ運河よりも長いものの、攻撃による混乱を避けるために必要になったと説明している。ただし、これらの迂回により配送の遅延と配送料の値上げが発生しました。
現時点では、紅海のサプライチェーンの問題は主にコストと遅延に影響を与えていますが、ラルフ ローレン コーポレーション、スケッチャーズ USA インク、カプリ ホールディングス、ナイキ インクなど、ヨーロッパから多額の収益を上げている企業は現在、混乱が続くとリスクが高まる、とパテル氏は言います。
さらに、パテル氏は干ばつ条件がパナマ運河の輸送に影響を与えていることを強調し、進行中の問題が続く場合、西側の港は輸送量の増加から恩恵を受ける可能性があることを示唆しています。これにより、J.B. Hunt Transport Services Inc.、Western Rails Union Pacific Corp.、BNSF Railway などの企業が有利になる可能性があります。
世界の海運市場の逼迫と海運業界の機会
パテル氏が指摘したように、紅海地域の紛争は世界の海運市場の逼迫を引き起こしており、世界のさまざまなルート、特に中国/アジアから米国までのコンテナコストが上昇している。
Stifel のアナリスト、ベンジャミン J. ノーラン氏によると、課題にもかかわらず、紅海の混乱は海運業界、特に限られた供給に対して高い需要を抱えている原油タンカーや中型船舶にとって、一時的なチャンスを生み出しているという。ドライバルク輸送も供給条件の逼迫に直面していますが、運賃を引き上げるためには中国からの需要の増加が必要です。
紅海の混乱はボックス料金にプラスの影響を与えているが、コンテナ部門は過剰な注文量による圧力に直面し、料金が低下する可能性があるとノーラン氏は警告する。