品質管理の監視が強化
FAA の発表の一環として、Max 9 の検査およびメンテナンス手順が承認されましたが、FAA は増産の一時停止をいつ解除するかについては明らかにしていません。 FAA の管理者であるマイク・ウィテカー氏は、737 Max の生産拡大や追加生産ラインの承認は、品質管理上の問題の解決に満足した場合にのみ行われると述べました。
影響を受ける生産目標
ボーイングの 737 型機の生産計画は、さまざまな要因により頓挫しました。同社は2023年に月平均約32機の航空機を生産しており、前年末までにその数を38機に増やすことを目指している。その目標は、2024 年に月あたり 42 機、2025 年には月あたり約 50 機に達することでした。
航空会社が機材計画を調整
FAA の生産制限決定により、多くの航空会社が機材計画を再評価するようになりました。品質の向上と安全性への懸念への対処としてこの動きを歓迎する幹部もいるが、納期スケジュールの見直しにより調整が必要だ。たとえば、サウスウエスト航空は、ボーイング 737 MAX 航空機の納入予定数を減らすことを決定し、2024 年に Max 7 ジェット機を受領するという期待を取り除きました。
ただし、FAA の制限と航空会社の調整による影響全体は依然として不確実です。一部のアナリストは、投資家は安定性と品質の向上を期待して、38機の生産ペースでの長期化をすでに織り込んでいたと示唆している。ヨーロッパの格安航空会社であるライアンエアーは、現在の月次生産制限により、2024 年と 2025 年の夏スケジュールの納入にさらなる遅れが生じることはないとボーイング社から保証されています。
生産と労働力における課題
ボーイングは、品質管理上の懸念による生産上の障害に直面しているだけでなく、労働力不足による生産増加にも苦労しています。パンデミックにより一時解雇、退職、辞任が発生し、熟練労働者の補充が困難になりました。新しい従業員を見つけてトレーニングするのには時間がかかります。 Max シリーズには、Max 8、Max 9、Max 7、Max 10 があり、2 つのモデルが量産中で、2 つのモデルが FAA 認証を待っています。
航空会社はさらなるコスト負担に直面
ボーイング社の生産と安全性の遅れは、航空会社に広範な影響を及ぼします。新しい航空機の納入が遅れると、航空会社は燃料効率の低い古い航空機に依存せざるを得なくなり、結果として燃料費が増加します。さらに、新しい労働協約により、パイロット、客室乗務員、整備士、その他の労働者の昇給が認められています。その結果、航空会社は当初予想しなかったより高いコストを負担し、財務実績に影響を及ぼします。
こうした課題の中で、航空会社はボーイングの安全上の欠陥と生産の遅れを公に批判しています。一部の航空会社は、ボーイングが契約上の義務を履行できなかった場合の違約金やキャンセルを求め、既存の大量注文の条件改善交渉を目指している。ボーイングがこれらの要求にどのように対応し、航空パートナーの懸念にどのように対処するかはまだわかりません。