米国の他の主要航空会社と同様の特典
契約の詳細は公表されていないが、サウスウエスト航空のパイロットに確保された手当は、今年初めに他の米大手航空会社３社の個別交渉でパイロット組合が得た手当と同等になると予想されている。
サウスウエスト航空パイロット協会会長のケーシー・マレー機長は、パイロットと顧客の両方にとって過去数年間は困難な状況だったと認めた。パンデミック中の昨年、組合は経営陣の交代を巡って航空会社を訴えた。契約交渉では連邦調停が求められ、サウスウエスト航空のパイロットは同社史上初めてストライキに賛成票を投じた。しかし、連邦法はパイロットが仕事を辞める前に、まず調停やその他の措置を講じなければならないと義務付けている。
業界全体の給与と福利厚生の向上
デルタ航空のパイロットは最近、数年間で34パーセントの段階的な賃金上昇を含む契約を承認した。アメリカン航空のパイロットは46％の大幅な昇給で合意を確保し、ユナイテッド航空のパイロットは40％の昇給を達成した。昇給に加えて、3 つの契約にはすべて、休暇および退職手当の強化、直前の配置転換に対する保護の強化も含まれています。
これらの協定は、大手航空会社へのパイロットの減少を防ぐために、小規模航空会社に自社の給与と福利厚生を改善するよう圧力をかけている。一般に長距離路線で大型の航空機を操縦する上級パイロットは、年間数十万ドルの給与を得ることができます。しかし、航空会社幹部らは、こうしたコストが収益性に影響を与える可能性があると警告している。
承認されれば、サウスウエスト航空との新たな労働契約は2028年12月まで有効となる。一方、デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空の契約はいずれも少なくとも2026年まで有効である。
サウスウエスト航空とパイロットは暫定合意に達したが、客室乗務員については同じとは言えない。彼らは今月、合意案を拒否したため、交渉担当者は再結集して交渉の場での議論を再開することになった。