生産ラインの課題と顧客の消極的
2020 年から 2025 年までの開発に 350 億ドルを投資する計画にもかかわらず、GM の EV 生産は挫折に直面しています。バッテリーセルを車両に取り付けるように設計された自動化システムは、工場のボトルネックにつながる大きな問題に直面しています。この結果、生産の停滞が生じ、80,000 台の予約リストがあるにもかかわらず、デトロイト工場で生産されるハマー ピックアップ トラックは 1 日あたりわずか 12 台に過ぎません。
生産上の課題に加えて、米国の EV 市場の需要が停滞しています。多くの消費者はEVは高すぎると感じており、景気低迷により販売はさらに減少している。その結果、GM は目標を調整する必要があり、2024 年下半期に 10 万台の EV を生産し、2024 年上半期までにさらに 40 万台の EV を生産する計画を断念しました。
パートナーシップと自動運転車の野心への影響
GM の苦戦は、自動運転車市場でのパートナーシップや目標にも影響を与えています。ホンダとの提携予定は厳しい販売状況のため中止となった。さらに、GMは同社が80％の株式を保有するサンフランシスコを拠点とする自動運転スタートアップ企業クルーズに80億ドル以上を投資している。しかし、クルーズ社は事故後の全艦隊の大規模リコールなどの困難に直面した。こうした挫折にもかかわらず、GM は EV および自動運転車戦略に引き続き取り組んでいます。
メアリー・バーラ氏は、継続的な課題にもかかわらず、GM の電気自動車の将来に対する自信を維持しています。 EV 変革への道のりは険しいかもしれませんが、GM は 2025 年までに北米で 100 万台の EV を生産するという目標に注力しています。バーラ氏の戦略的ビジョンと決意により、GM は急速に進化する自動車業界で重要な役割を果たし続けることになります。