専門家や議員らは懸念を表明
新興自動車技術を専門とするニューヨークのカルドゾ法科大学院のマシュー・ワンスリー教授は、交通量の多い道路でオートパイロットの使用を許可することは根本的な欠陥であると述べ、今回のリコールを批判した。リチャード・ブルーメンタール上院議員も、このアップデートは「十分とは程遠い」と不満を表明した。
米国道路交通安全局 (NHTSA) は調査を実施し、オートパイロットの主要なオートステアリング機能には、ドライバーの誤用を防ぐための十分な制御が備わっていない可能性があることが判明しました。テスラは政府機関の調査結果には同意しませんが、リモート ソフトウェア アップデートの展開を開始しています。
規制当局の対応とテスラの声明
ブルーメンソール氏は、テスラの事故の歴史を考慮すると、規制当局はソフトウェアにもっと重大な変更を課すべきだったと主張した。消費者の間でのテスラの影響力と人気を考慮すると、NHTSAのこの状況への対応について懸念の声が上がった。ただし、当局はオートパイロットに関する調査がまだ進行中であることを確認しました。
オートパイロットのクラッシュに関する報告を受けて、テスラは安全システムの改善への取り組みと、これらの機能をより幅広い消費者層が利用できるようにすることの重要性を強調しました。
詳細と批判を思い出してください
リコールには、アクセス制御された高速道路の外での機能の不適切な使用を防止するための、新しい制御、アラート、および追加のチェックを備えたソフトウェア アップデートが含まれています。しかし、テスラはオートパイロットを運用設計ドメインに制限するとは明言しておらず、批評家たちの失望を招いています。
テスラ評論家であり、ドーン・プロジェクト擁護団体の創設者でもあるダン・オダウド氏は、リコールは十分ではないと考えている。国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホメンディ委員長はNHTSAの措置に満足の意を表明したが、オートパイロットによる死亡事故が初めて判明してから7年も遅れたことを批判した。 Tesla CEO のイーロン マスクは、ソフトウェア アップデートに「リコール」という用語を使用するのは時代遅れだと主張しました。
投資家の反応と今後の見通し
リコールの発表後、テスラの株価は一時的に下落しましたが、最終的には反発しました。ディープウォーター・アセット・マネジメントのマネジングパートナー、ジーン・マンスター氏は、リコールはテスラの自動運転の未来追求を妨げるものではないと予測する。アンナ・G・エスシュー下院議員は、リコールを「驚くべきもの」と表現し、テスラがこの問題を真剣に受け止める必要性を強調した。
現在進行中の懸念事項と業界の比較
ホーメンディ氏は、運転支援に対するテスラのアプローチに問題があるという NTSB の一貫した調査結果を強調しました。他の自動車メーカーも同様のソフトウェアを搭載していますが、テスラのオートパイロット事故は連邦政府機関からの厳しい監視にさらされています。
調査が続く中、関係者はテスラのオートパイロット技術の限界と潜在的なリスクに関して専門家や議員が提起した懸念に対処することに引き続き注力している。