規制の後退による操業停止
問題の事故では、クルーズ車が停止する前に歩行者を引きずり、重傷を負わせました。その後、カリフォルニア州陸運局はクルーズ社を批判し、同社が自社の技術を虚偽表示したと非難し、州内での事業の停止を命じた。この挫折により、クルーズは業務を再評価し、必要な調整を行う必要に迫られました。
自動運転車業界の絶え間ない課題
自動運転車業界は、その開発において数多くの課題に直面しており、Google などの企業は、高度なソフトウェアを構築し、米国全土の道路でテストするための規制上の許可を確保するために膨大なリソースを投入しています。 Alphabet の子会社である Waymo はサンフランシスコで無人タクシー サービスを提供し続けていますが、Cruise が直面している問題がテクノロジーだけに関連しているわけではないことは明らかです。
Gartner の自動車アナリスト、Mike Ramsey 氏は、テクノロジー自体が課題をもたらしていると強調します。 2016年にクルーズを10億ドルで買収したゼネラルモーターズは、子会社の将来を導く上でより積極的な役割を果たしている。同社は事故とクルーズの対応を調査するために法律事務所クイン・エマニュエルを雇った。さらに、クルーズの創設者であるカイル・フォークト氏とダン・カン氏は先月辞任し、同社は最近、事業責任者や政府担当責任者を含む9人の上級幹部を解雇した。クルーズは、エンジニアリング担当エグゼクティブバイスプレジデントのモー・エルシェナウィ氏とゼネラルモーターズ法務顧問のクレイグ・グリッデン氏を取締役会直属の社長に任命しました。
クルーズは 1 か月以上にわたり、こうした人員削減に向けて従業員の準備を進めてきました。 10月下旬、カイル・フォークト最高経営責任者（CEO）は全社会議で従業員に演説し、操業停止による売上減少を理由に今後の人員削減を通知した。影響を受ける従業員にとって一時解雇は間違いなく困難ですが、クルーズは 4 月 8 日まで継続給与、5 月まで医療手当を支給し、影響を受ける従業員には 2023 年のボーナスを支給します。
マイクロソフトやアルファベットなどの他の著名なテクノロジー企業も今年、パンデミック中に従業員数を増やした後にコスト削減を目指して人員削減を経験していることは注目に値します。ほとんどのテクノロジー企業は回復と従業員の再構築に向かっていますが、クルーズの将来は依然として不透明です。
法律事務所クイン・エマニュエルは調査を終了し、来年初めに報告書を発表する予定である。この調査結果は、カイル・フォークト氏のリーダーシップの下で行われた行動と決定に光を当てる可能性がある。クルーズ氏は在任中、主な競合他社であるウェイモを上回るために無人車両を急速に拡大することに注力した。クルーズの車両 400 台は、消防車との衝突や濡れたコンクリートにはまり込むなど、顕著な困難に直面しました。それにもかかわらず、フォークト氏はクルーズとウェイモの両方が安全に運営されていると主張した。
クルーズは事業停止前に、2025 年までに 10 億ドルの収益目標を設定していました。しかし、同社の最近の人員削減とコスト削減の取り組みは、この目標の達成がますます困難になる可能性があることを示しています。