Le sfide affrontate da General Motors
Durante una teleconferenza, il direttore finanziario di G.M., Paul Jacobson, ha espresso preoccupazione per il rallentamento e la conseguente incertezza. La società ha addebitato una spesa di 1,6 miliardi di dollari per i veicoli elettrici invenduti. Inoltre, lo sciopero del sindacato United Automobile Workers costò alla G.M. 1,1 miliardi di dollari, mentre un accordo da 800 milioni di dollari con LG Energy Solution, un fornitore di batterie, è stato associato a un richiamo di massa di Chevrolet Bolts elettriche.
Altre case automobilistiche, tra cui Tesla e Ford Motor, hanno tagliato i prezzi per contrastare la domanda inferiore al previsto di auto alimentate a batteria. G.M. ha anche dovuto affrontare battute d’arresto nella produzione di un volume considerevole di tali veicoli a causa di problemi di produzione con la sua nuova tecnologia di batterie, nota come Ultium.
Rendimento dell’intero anno e proiezioni per il 2024
Nonostante le sfide, G.M. ha registrato un aumento di quasi il 9% su base annua, ottenendo un profitto di 10,1 miliardi di dollari nel 2023. Guardando al 2024, la casa automobilistica prevede un profitto compreso tra 9,8 e 11,2 miliardi di dollari, riconoscendo la crescente incertezza sulla domanda di automobili e sulla salute generale del settore. . In risposta alle preoccupazioni sulla sicurezza, G.M. prevede di ridurre la spesa nella divisione di guida autonoma Cruise di circa 1 miliardo di dollari rispetto all’anno precedente.
Inoltre, G.M. aveva inizialmente previsto la produzione di 400.000 veicoli elettrici entro la metà del 2024. Tuttavia, la risposta dei consumatori alle auto alimentate a batteria non ha soddisfatto le aspettative dei dirigenti automobilistici. Di conseguenza, G.M. ha ordinato ai concessionari di sospendere le vendite della versione elettrica della Chevy Blazer fino a nuovo avviso. Nonostante la vendita di oltre 19.000 veicoli elettrici nel quarto trimestre, la maggior parte era costituita da Bolt più vecchi che utilizzavano una tecnologia delle batterie obsoleta. Solo un terzo dei veicoli elettrici venduti incorporava i nuovi pacchi batteria prodotti in una fabbrica dell’Ohio, che G.M. si ritiene abbia dimostrato una domanda considerevole.
G.M. rimane cauto nel produrre veicoli aggiuntivi fino a quando la domanda dei clienti non si allineerà alla capacità di offerta. Nonostante le sfide affrontate, l’azienda rimane ottimista riguardo alla propria posizione sul mercato.