Ostacoli alle ambizioni di Boeing
Rosemary e Larry Brester, proprietari di Hobart Machined Products, forniscono componenti per aerei a Boeing dal 1978. Situata nello stato di Washington, Hobart è solo uno dei numerosi fornitori della regione. Per soddisfare le crescenti esigenze di produzione della Boeing per i loro famosi jet 737, i Brester pianificarono di espandere la propria forza lavoro. Tuttavia, questi piani sono stati interrotti dopo che le autorità di regolamentazione statunitensi hanno limitato la produzione di Boeing a causa dello scoppio del pannello del jet a mezz’aria. Questa battuta d’arresto non solo minaccia la fiducia, ma pone anche una pressione finanziaria sui fornitori vulnerabili, costringendone potenzialmente alcuni a chiudere.
Impatto della pandemia e accumulo di scorte
L’incidente si aggiunge alle sfide già affrontate dai fornitori, che hanno sofferto a causa del calo della domanda durante la pandemia e di un fermo di 20 mesi del 737 MAX 8 di Boeing. Nonostante le speranze di ripresa e l’aumento degli ordini di aerei derivanti dal recente boom dei viaggi, il L’incidente del 5 gennaio smorza l’ottimismo di molti fornitori. Inoltre, l’interruzione si traduce in un accumulo di scorte, che esaurisce le riserve di liquidità.
Preoccupazioni sulla catena di fornitura di Boeing
La società di consulenza AlixPartners avverte che la restrizione del tasso di produzione avrà un effetto a catena negativo sull’intera catena di fornitura di Boeing, che stava già lottando per espandere le operazioni. L’ordine della Federal Aviation Administration (FAA) consente alla Boeing di continuare a produrre i jet MAX, ma limita qualsiasi aumento della tariffa mensile fino a quando l’agenzia non sarà soddisfatta che i problemi di controllo qualità siano stati risolti. Sebbene la FAA non abbia specificato per quanto tempo durerà la limitazione, la mancanza di chiarezza aggrava le incertezze tra i fornitori.
Implicazioni per i piccoli fornitori
L’autorizzazione solleva preoccupazioni per i piccoli fornitori che investono in capitale circolante per previsti aumenti di produzione che potrebbero non concretizzarsi. Glenn McDonald, specialista della supply chain presso AeroDynamic Advisory, sottolinea che la fiducia negli annunci tariffari di Boeing è diminuita negli ultimi anni. Spirit AeroSystems, fortemente dipendente dal programma MAX, sta già affrontando pressioni finanziarie, mentre altri fornitori come TNT Aerospace stanno rivalutando il loro coinvolgimento a causa delle continue sfide di Boeing. Il futuro rimane incerto per questi fornitori, che contavano su aumenti delle tariffe nei prossimi anni.