Le aziende di trasporto merci deviano le navi, aggiungendo costi e ritardi
Gli analisti del settore hanno notato che le principali compagnie di trasporto merci, tra cui MSC, hanno iniziato a navigare intorno all’Africa a seguito degli attacchi. Si prevede che questo cambiamento nel percorso comporterà costi aggiuntivi e ritardi, che probabilmente aumenteranno nelle prossime settimane. Il Canale di Suez facilita circa il 15% del traffico marittimo globale e costituisce la rotta più breve tra Europa e Asia. Secondo l’analista di ABN Amro Albert Jan Swart, le aziende che dirottano navi dal Mar Rosso rappresentano circa la metà del mercato globale del trasporto di container. Evitare il Mar Rosso comporterà un aumento delle spese a causa del tempo di viaggio prolungato.
La BP sospende temporaneamente i transiti, preoccupazioni per un conflitto più ampio
BP, un’importante major petrolifera, ha temporaneamente interrotto tutti i transiti attraverso il Mar Rosso in seguito ai recenti attacchi. Il conflitto in corso tra Israele e Hamas, iniziato il 7 ottobre, ha causato ripercussioni regionali e ha attirato il coinvolgimento degli Stati Uniti e dei suoi alleati contro i gruppi paramilitari sostenuti dall’Iran in Medio Oriente. Questa situazione ha il potenziale per degenerare in un conflitto più diffuso. Gli attacchi alle rotte marittime nel Mar Rosso hanno stimolato discussioni tra gli Stati Uniti e i loro alleati riguardo ad una task force responsabile della protezione di queste rotte vitali. Tuttavia, Teheran ha messo in guardia contro tale mossa.
Tempo di navigazione prolungato e potenziali aumenti delle tariffe di trasporto
Le deviazioni causate dagli attacchi hanno fatto sì che le navi portacontainer subissero almeno una settimana di navigazione aggiuntiva, come indicato dall’analista Rico Luman di ING. Si prevede che questi ritardi causeranno interruzioni non solo alla fine di dicembre, ma anche a gennaio e potenzialmente a febbraio a causa dei successivi ritardi. Mentre si prevede che le tariffe di trasporto aumenteranno sui viaggi prolungati, gli attuali vettori stanno esplorando modi per ottimizzare la capacità in eccesso, come affermato da Zvi Schreiber, CEO della piattaforma di trasporto merci globale Freightos. Schreiber ritiene che i tassi non raggiungeranno i livelli osservati durante il culmine della pandemia di COVID-19 nel 2020.
La notizia delle deviazioni dal Canale di Suez ha avuto un impatto positivo sui titoli del trasporto marittimo, determinando un rialzo delle borse europee lunedì mattina. Il cambiamento nel routing offre il potenziale per rafforzare le tariffe. Vale la pena notare che circa il 90% del commercio globale si basa sul trasporto marittimo. L’associazione International Chamber of Shipping ha evidenziato l’assalto degli Houthi alle rotte marittime come una “minaccia estremamente seria al commercio internazionale” e ha chiesto maggiori sforzi da parte delle forze navali nella regione per prevenire ulteriori attacchi.