विस्तारित यात्रा समय और बढ़ती शिपिंग दरें
हालिया हौथी हमलों के परिणामस्वरूप, कई जहाजों ने केप ऑफ गुड होप के माध्यम से दक्षिणी अफ्रीका के आसपास अपने माल को फिर से भेजने का विकल्प चुना है, जिससे यात्रा का समय लंबा हो गया है। रेमंड जेम्स के विश्लेषक रिक बी. पटेल बताते हैं कि यह मार्ग, हालांकि स्वेज नहर से लंबा है, हमलों के कारण होने वाले व्यवधानों से बचने के लिए आवश्यक हो गया है। हालाँकि, इन बदलावों के परिणामस्वरूप शिपिंग में देरी हुई और शिपिंग दरों में वृद्धि हुई।
अभी के लिए, लाल सागर आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे मुख्य रूप से लागत और देरी को प्रभावित करते हैं, लेकिन यूरोप से पर्याप्त राजस्व वाली कंपनियां, जैसे कि राल्फ लॉरेन कॉर्प, स्केचर्स यूएसए इंक, कैपरी होल्डिंग्स लिमिटेड और नाइके इंक। पटेल कहते हैं, अगर व्यवधान जारी रहा तो जोखिम अधिक है।
इसके अलावा, पटेल ने पनामा नहर के माध्यम से पारगमन को प्रभावित करने वाले सूखे की स्थिति पर प्रकाश डाला, और सुझाव दिया कि यदि जारी समस्याएं बनी रहती हैं तो पश्चिमी बंदरगाहों को बढ़ी हुई मात्रा से लाभ हो सकता है। इससे संभावित रूप से जे.बी. हंट ट्रांसपोर्ट सर्विसेज इंक. और वेस्टर्न रेल्स यूनियन पैसिफिक कॉर्प. और बीएनएसएफ रेलवे जैसी कंपनियों को फायदा हो सकता है।
वैश्विक शिपिंग बाजार को मजबूत करना और शिपिंग उद्योग में अवसर
जैसा कि पटेल ने कहा, लाल सागर क्षेत्र में संघर्ष के कारण वैश्विक शिपिंग बाजार में तनाव आ रहा है, जिससे विभिन्न वैश्विक मार्गों, विशेष रूप से चीन/एशिया से अमेरिका तक कंटेनर की लागत बढ़ रही है।
स्टिफ़ेल विश्लेषक बेंजामिन जे. नोलन के अनुसार, चुनौतियों के बावजूद, लाल सागर व्यवधान शिपिंग उद्योग में अस्थायी अवसर पैदा कर रहा है, विशेष रूप से कच्चे टैंकरों और मध्यम आकार के जहाजों के लिए, जो सीमित आपूर्ति के मुकाबले उच्च मांग का अनुभव कर रहे हैं। ड्राई बल्क शिपिंग को भी कड़ी आपूर्ति स्थितियों का सामना करना पड़ता है, लेकिन दरों को अधिक बढ़ाने के लिए चीन से बढ़ी हुई मांग की आवश्यकता होती है।
हालांकि लाल सागर में व्यवधान ने बॉक्स दरों पर सकारात्मक प्रभाव डाला है, कंटेनर सेक्टर को अत्यधिक ऑर्डर बुक से दबाव का सामना करना पड़ सकता है, संभावित रूप से ड्राइविंग दरें कम हो सकती हैं, नोलन ने चेतावनी दी है।