Des experts et des législateurs expriment leurs inquiétudes
Matthew Wansley, professeur à la Cardozo School of Law de New York et spécialisé dans les technologies automobiles émergentes, a critiqué le rappel, déclarant que permettre l’utilisation du pilote automatique sur des routes à circulation transversale est un défaut fondamental. Le sénateur Richard Blumenthal a également exprimé son mécontentement, qualifiant la mise à jour de « loin d’être suffisante ».
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a mené une enquête et a découvert que la fonction clé de pilotage automatique du pilote automatique n’avait peut-être pas suffisamment de commandes pour empêcher toute utilisation abusive par le conducteur. Tesla n’est pas d’accord avec les conclusions de l’agence, mais a quand même commencé à déployer des mises à jour logicielles à distance.
Réponse réglementaire et déclaration de Tesla
Blumenthal a fait valoir que les régulateurs auraient dû imposer des changements plus importants au logiciel, compte tenu des antécédents d’accidents de Tesla. Des inquiétudes ont été soulevées concernant la gestion de la situation par la NHTSA, compte tenu de l’influence et de la popularité de Tesla auprès des consommateurs. Cependant, l’agence a confirmé que son enquête sur Autopilot reste ouverte.
En réponse à un rapport sur les accidents du pilote automatique, Tesla a souligné son engagement à améliorer les systèmes de sécurité et l’importance de rendre ces fonctionnalités accessibles à une base de consommateurs plus large.
Détails du rappel et critiques
Le rappel comprend une mise à jour logicielle avec de nouveaux contrôles, alertes et contrôles supplémentaires pour empêcher une utilisation inappropriée des fonctionnalités en dehors des autoroutes à accès contrôlé. Cependant, Tesla n’a pas explicitement déclaré qu’elle limiterait le pilote automatique à son domaine de conception opérationnelle, ce qui a déçu les critiques.
Dan O’Dowd, critique de Tesla et fondateur du groupe de défense Dawn Project, estime que le rappel ne va pas assez loin. Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board (NTSB), s’est dite satisfaite de l’action de la NHTSA, mais a critiqué le retard de sept ans suivant le premier décès connu du pilote automatique. Elon Musk, PDG de Tesla, a fait valoir que l’utilisation du terme « rappel » pour les mises à jour logicielles était obsolète.
Réponse des investisseurs et perspectives d’avenir
Suite à l’annonce du rappel, les actions de Tesla ont brièvement chuté, mais ont finalement rebondi. Gene Munster, associé directeur chez Deepwater Asset Management, prédit que le rappel n’entravera pas la poursuite par Tesla d’un avenir autonome. La représentante Anna G. Eshoo a qualifié le rappel de « à couper le souffle » et a souligné la nécessité pour Tesla de prendre le problème au sérieux.
Préoccupations persistantes et comparaison des secteurs
Homendy a souligné les conclusions cohérentes du NTSB concernant les problèmes liés à l’approche de Tesla en matière d’assistance à la conduite. Alors que d’autres constructeurs automobiles incluent des logiciels similaires, les accidents du pilote automatique de Tesla ont fait l’objet d’un examen plus approfondi de la part des agences fédérales.
Alors que les enquêtes se poursuivent, les parties prenantes restent concentrées sur la réponse aux préoccupations soulevées par les experts et les législateurs concernant les limites et les risques potentiels de la technologie Autopilot de Tesla.