Piloter l’Iconic Jumbo Jet: un aperçu historique du Boeing 747
L’avion géant géant avait déjà captivé l’attention du public lorsque Lynn Rippelmeyer a commencé sa carrière dans le service de vol à bord d’un Boeing 747 en 1972 en raison de sa taille énorme et de sa conception sophistiquée. Rippelmeyer se souvient des caractéristiques opulentes à bord, notamment des serviettes en lin, de la porcelaine, des vases en cristal et des fleurs authentiques en première classe, en tant qu’ancien employé de TWA. La compagnie aérienne a même gardé un bar et un salon sous la bosse reconnaissable du jumbo.
Le ciel à son plus glamour
Les premiers vols du 747 ont été une expérience agréable, avec des transporteurs comme American offrant des sièges moelleux et rembourrés et un bar debout en classe économique. Même la cuisine de la classe économique était excellente, avec des hôtesses de l’air en uniformes chics présentant du filet mignon aux passagers. Travailler en première classe était une expérience inhabituelle pour Rippelmeyer, qui portait les go-go boots et les pantalons chauds de TWA.
Hôtesse de l’air devenue première femme pilote de 747 au monde
En raison de son intérêt pour le vol, Rippelmeyer a décidé de suivre une formation de pilote et dans les années 1980, elle est devenue la première femme pilote de 747 au monde. Lorsque le jumbo jet a été introduit pour la première fois, on pensait qu’il était à la pointe de la technologie, car il pouvait transporter plus de personnes et utiliser moins de carburant que tout autre avion à l’époque. Bien que des avions supersoniques étaient censés prendre sa place, le 747 était toujours en demande jusqu’à sa livraison finale au début du mois.
Le rêve d’un pilote : le 747
Le jumbo était le rêve d’un pilote pour les pilotes chevronnés du 747 comme Nick Eades. L’avion était un plaisir à piloter en raison de sa stabilité et de sa taille, et sa conception unique continue d’étonner les gens à ce jour. Le 747 continue de garder une place particulière dans le cœur de ceux qui l’ont piloté malgré le développement d’avions plus légers et plus économiques. Que le dernier gros porteur soit livré à Atlas Air ou que Lufthansa exploite toujours des lignes passagers, le gros porteur sera toujours considéré comme un grand classique de l’aviation.