Tiempos de viaje prolongados y tarifas de envío altísimas
Como resultado de los recientes ataques hutíes, muchos transportistas han optado por desviar su carga por el sur de África a través del Cabo de Buena Esperanza, lo que lleva a tiempos de viaje más largos. Rick B. Patel, analista de Raymond James, explica que esta ruta, aunque más larga que el Canal de Suez, se ha vuelto necesaria para evitar las perturbaciones provocadas por los ataques. Sin embargo, estos desvíos han provocado retrasos en los envíos y un aumento de las tarifas de envío.
Por ahora, los problemas de la cadena de suministro del Mar Rojo afectan principalmente a los costos y retrasos, pero las empresas con ingresos sustanciales de Europa, como Ralph Lauren Corp., Skechers USA Inc., Capri Holdings Ltd. y Nike Inc., están en mayor riesgo si la interrupción persiste, dice Patel.
Además, Patel destaca las condiciones de sequía que afectan el tránsito a través del Canal de Panamá, sugiriendo que los puertos occidentales pueden beneficiarse de un mayor volumen si los problemas persisten. Esto podría favorecer potencialmente a empresas como J.B. Hunt Transport Services Inc. y Western Rails Union Pacific Corp. y BNSF Railway.
Reforzamiento del mercado marítimo mundial y oportunidades en la industria naviera
El conflicto en la región del Mar Rojo está provocando una restricción en el mercado marítimo mundial, con un aumento de los costos de los contenedores en varias rutas globales, particularmente desde China/Asia a los EE. UU., como señaló Patel.
A pesar de los desafíos, la perturbación del Mar Rojo está creando oportunidades temporales en la industria naviera, especialmente para los petroleros de crudo y los buques de tamaño mediano, que están experimentando una alta demanda frente a una oferta limitada, según el analista de Stifel, Benjamin J. Nolan. El envío de graneles secos también enfrenta condiciones de oferta ajustadas, pero requiere una mayor demanda de China para aumentar las tarifas.
Si bien la perturbación del Mar Rojo ha tenido un impacto positivo en los precios de las cajas, el sector de contenedores puede enfrentarse a la presión de una cartera de pedidos excesiva, lo que podría hacer que los precios bajen, advierte Nolan.