Las empresas de transporte desvían barcos, añadiendo costes y retrasos
Los analistas de la industria han observado que las principales compañías de transporte, incluida MSC, han comenzado a navegar por África como resultado de los ataques. Se espera que este cambio en la ruta genere costos y retrasos adicionales, que probablemente aumentarán en las próximas semanas. El Canal de Suez facilita aproximadamente el 15% del tráfico marítimo mundial y sirve como la ruta más corta entre Europa y Asia. Las empresas que desvían buques del Mar Rojo representan aproximadamente la mitad del mercado mundial de transporte de contenedores, según Albert Jan Swart, analista de ABN Amro. Evitar el Mar Rojo generará mayores gastos debido al tiempo prolongado de viaje.
BP suspende temporalmente los tránsitos, por temor a un conflicto más amplio
BP, una importante petrolera importante, ha detenido temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo después de los recientes ataques. El actual conflicto entre Israel y Hamas, que comenzó el 7 de octubre, ha causado repercusiones regionales y ha atraído la participación de Estados Unidos y sus aliados contra los grupos paramilitares respaldados por Irán en el Medio Oriente. Esta situación tiene el potencial de convertirse en un conflicto más generalizado. Los ataques a las rutas marítimas en el Mar Rojo han provocado discusiones entre Estados Unidos y sus aliados sobre un grupo de trabajo responsable de proteger estas rutas vitales. Sin embargo, Teherán ha advertido contra tal medida.
Tiempo de navegación extendido y posibles aumentos en las tarifas de flete
Los desvíos provocados por los ataques han provocado que los buques portacontenedores experimenten al menos una semana de tiempo de navegación adicional, según indica el analista Rico Luman de ING. Se espera que estos retrasos causen interrupciones no sólo a finales de diciembre sino también en enero y potencialmente en febrero debido a retrasos posteriores. Si bien se prevé que las tarifas de flete aumenten en los viajes prolongados, los transportistas actuales están explorando formas de optimizar el exceso de capacidad, como afirmó Zvi Schreiber, director ejecutivo de la plataforma mundial de flete Freightos. Schreiber cree que las tasas no alcanzarán los niveles observados durante el apogeo de la pandemia de COVID-19 en 2020.
La noticia de los desvíos fuera del Canal de Suez ha tenido un impacto positivo en las reservas navieras, provocando un aumento de las bolsas europeas el lunes por la mañana. El cambio en la ruta ofrece el potencial de impulsar las tarifas. Vale la pena señalar que aproximadamente el 90% del comercio mundial depende del transporte marítimo. La Asociación de la Cámara Naviera Internacional destacó el ataque hutí a las rutas marítimas como una «amenaza extremadamente grave para el comercio internacional» y pidió mayores esfuerzos por parte de las fuerzas navales en la región para evitar nuevos ataques.