Regulatorische Reaktion
Maria Cantwell, Vorsitzende des Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr, war besorgt über diese Entwicklungen und forderte zusammen mit Tammy Duckworth, Vorsitzende des Unterausschusses für Flugsicherheit, die Federal Aviation Administration (FAA) auf, den Antrag von Boeing abzulehnen.< /p>
Anschließend beschloss Boeing, den Antrag zurückzuziehen. In einer schriftlichen Erklärung betonte das Unternehmen sein Engagement für Transparenz, das Anhören der Interessengruppen und das Ergreifen von Maßnahmen zur Verbesserung von Sicherheit und Qualität.
Auswirkungen auf bestehende Modelle
Es ist erwähnenswert, dass der Sicherheitsstandard im Zusammenhang mit einem Anti-Icing-System nicht nur das neue 737-Max-Modell betrifft, sondern auch andere derzeit in Betrieb befindliche 737-Max-Flugzeuge.
Im vergangenen Jahr gaben Bundesbeamte an, dass Boeing aktiv an der Lösung des Problems mit den derzeit im Einsatz befindlichen Max-Flugzeugen arbeite. In der Zwischenzeit empfahlen die Aufsichtsbehörden den Piloten, beim Einsatz des Enteisungssystems unter trockenen Bedingungen Vorsicht walten zu lassen, da im Bereich der Triebwerke hohe Temperaturen auftreten können, die dazu führen könnten, dass sich Teile des Gehäuses lösen und das Flugzeug treffen, einschließlich der Möglichkeit von Fenstern beschädigt werden und es zu einer schnellen Dekompression kommt.
Ursprünglich hatte das Unternehmen vor, sein kleineres Modell Max 7 auszuliefern, wobei die Piloten den Richtlinien folgen sollten, die den Piloten Max 8 und Max 9 zur Verfügung gestellt wurden. Dieser Plan wurde jedoch aus Sicherheitsgründen verworfen.
Reaktionen von Fluggesellschaften und Gesetzgebern
Senator Cantwell zeigte sich erleichtert über die Entscheidung von Boeing und erklärte in einer am Montagabend per E-Mail versandten Erklärung, dass diese Entwicklung eine positive Nachricht sei.
Vor kurzem hat die FAA die Inspektions- und Wartungsverfahren genehmigt, um den Flugzeugen die Wiederaufnahme des Betriebs zu ermöglichen. Infolgedessen haben Alaska Airlines und United Airlines, die einzigen beiden US-Fluggesellschaften, die Max 9 betreiben, in den letzten Tagen damit begonnen, sie wieder in Dienst zu stellen.
In der Zwischenzeit gab Southwest Airlines, der Hauptkunde der Max 7, letzte Woche bekannt, dass sie das Modell aus ihren Flottenplänen entfernt hat, bis Boeing in Zusammenarbeit mit der FAA die erforderlichen Zertifizierungen abgeschlossen hat.
Hintergrund
Die FAA bestätigte letztes Jahr, dass sie keine Berichte über Überhitzungsvorfälle auf Max-Flügen erhalten hatte. Da das Risiko jedoch während eines Testflugs erkannt wurde und seine potenzielle Schwere erkannte, forderte die Organisation die Piloten auf, Vorsicht walten zu lassen. Es ist zu beachten, dass es in den Jahren 2018 und 2019 zu zwei Abstürzen mit Max-Flugzeugen kam, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen.
Darüber hinaus kam es in jüngster Zeit zu Produktionsfehlern, die die Max-Lieferungen beeinträchtigten. Letzten Monat wies das Unternehmen die Fluggesellschaften an, die Flugzeuge auf mögliche lose Schrauben im Rudersteuerungssystem zu untersuchen. Als Reaktion auf diese Herausforderungen drückte der CEO von Boeing sein Bedauern aus und würdigte die Enttäuschung und Frustration der Kunden, von denen einige unberechtigter öffentlicher Kritik ausgesetzt waren.