Verlängerte Reisezeiten und steigende Versandkosten
Aufgrund der jüngsten Houthi-Angriffe haben sich viele Verlader dafür entschieden, ihre Fracht über das Kap der Guten Hoffnung im südlichen Afrika umzuleiten, was zu längeren Reisezeiten führt. Rick B. Patel, Analyst bei Raymond James, erklärt, dass diese Route zwar länger als der Suezkanal, aber notwendig geworden sei, um Störungen durch die Angriffe zu vermeiden. Diese Umleitungen haben jedoch zu Versandverzögerungen und einem Anstieg der Versandkosten geführt.
Im Moment wirken sich die Lieferkettenprobleme am Roten Meer hauptsächlich auf Kosten und Verzögerungen aus, aber Unternehmen mit erheblichen Einnahmen aus Europa, wie Ralph Lauren Corp., Skechers USA Inc., Capri Holdings Ltd. und Nike Inc., sind davon betroffen höheres Risiko, wenn die Störung anhält, sagt Patel.
Darüber hinaus weist Patel auf die Dürrebedingungen hin, die den Transit durch den Panamakanal beeinträchtigen, was darauf hindeutet, dass westliche Häfen von einem erhöhten Volumen profitieren könnten, wenn die anhaltenden Probleme bestehen bleiben. Dies könnte möglicherweise Unternehmen wie J.B. Hunt Transport Services Inc. und Western Rails Union Pacific Corp. und BNSF Railway begünstigen.
Schärfung des globalen Schifffahrtsmarktes und Chancen in der Schifffahrtsbranche
Der Konflikt in der Region des Roten Meeres führt zu einer Verschärfung des globalen Schifffahrtsmarktes, da die Containerkosten auf verschiedenen globalen Routen steigen, insbesondere von China/Asien in die USA, wie Patel feststellte.
Trotz der Herausforderungen schafft die Störung im Roten Meer vorübergehende Chancen in der Schifffahrtsindustrie, insbesondere für Rohöltanker und mittelgroße Schiffe, die eine hohe Nachfrage bei begrenztem Angebot verzeichnen, so Stifel-Analyst Benjamin J. Nolan. Auch die Trockenmassengutschifffahrt ist mit knappen Angebotsbedingungen konfrontiert, erfordert jedoch eine erhöhte Nachfrage aus China, um die Raten in die Höhe zu treiben.
Während sich die Störung am Roten Meer positiv auf die Frachtraten ausgewirkt hat, könnte der Containersektor durch einen übermäßigen Auftragsbestand unter Druck geraten, was möglicherweise zu niedrigeren Raten führt, warnt Nolan.