規制当局の対応
これらの動向を懸念して、上院商業科学運輸委員会のマリア・キャントウェル委員長は、航空安全小委員会のタミー・ダックワース委員長とともに、連邦航空局（FAA）に対し、ボーイング社の要請を拒否するよう求めた。< /p>
その後、ボーイングは要請を撤回することを決定しました。同社は書面による声明の中で、透明性を重視し、利害関係者の意見に耳を傾け、安全性と品質を向上させるための措置を講じていることを強調しました。
既存のモデルへの影響
防氷システムに関連する安全基準は、新しい 737 Max モデルに影響を与えるだけでなく、現在運航されている他の 737 Max 航空機にも影響を与えることは注目に値します。
昨年、連邦当局は、ボーイング社が現在運航中の Max 機の問題の解決に積極的に取り組んでいると述べた。それまでの間、規制当局はパイロットに対し、エンジン周囲が高温になる可能性があり、窓などのハウジングの一部が外れて航空機に当たる可能性があるため、乾燥した状況で除氷システムを使用する場合は注意するようパイロットに勧告した。損傷しており、急速な減圧が発生しています。
当初、同社は小型の Max 7 モデルを提供し、パイロットは Max 8 および Max 9 のパイロットに提供されたガイドラインに従う予定でした。しかし、この計画は安全上の懸念により中止されました。
航空会社と議員の反応
キャントウェル上院議員はボーイング社の決定に安堵を表明し、月曜日の夜に電子メールで声明を出し、この進展は前向きなニュースであると述べた。
最近、FAA は航空機の運航を再開するための検査およびメンテナンス手順を承認しました。その結果、Max 9 を運航している米国の航空会社はアラスカ航空とユナイテッド航空の 2 社だけですが、ここ数日間で Max 9 の運航を再開し始めました。
一方、Max 7 の主要顧客であるサウスウエスト航空は先週、ボーイングが FAA と協力して必要な認証を完了するまで、このモデルを自社の保有計画から削除すると発表しました。
背景
FAA は昨年、Max 便での過熱事故の報告は受けていないと認めました。それにもかかわらず、テスト飛行中にリスクとその潜在的な重大性が特定されたため、組織はパイロットに注意を払うように要求しました。 2018 年と 2019 年にマックス機が関与する 2 件の墜落事故が発生し、346 名の命が失われたことに注意してください。
さらに、最近では製造上の欠陥により、Max の納品に支障が生じています。同社は先月、航空会社に対し、舵制御システムのボルトが緩んでいる可能性がないか機体を検査するよう指示した。これらの課題に対して、ボーイングの CEO は、顧客が失望と不満を感じており、その中には不当な世間の批判にさらされている顧客もいることを認め、反省の意を表明しました。