विस्तारित प्रवास वेळ आणि वाढत्या शिपिंग दर
अलीकडील हौथी हल्ल्यांच्या परिणामी, अनेक जहाजांनी त्यांचा माल दक्षिण आफ्रिकेच्या आसपास केप ऑफ गुड होप मार्गे मार्गी लावणे निवडले आहे, ज्यामुळे प्रवासाचा कालावधी जास्त आहे. रेमंड जेम्सचे विश्लेषक रिक बी. पटेल स्पष्ट करतात की हा मार्ग सुएझ कालव्यापेक्षा लांब असला तरी हल्ल्यांमुळे होणारे व्यत्यय टाळण्यासाठी आवश्यक बनले आहे. तथापि, या वळवांमुळे, शिपिंग विलंब आणि शिपिंग दरांमध्ये वाढ झाली आहे.
सध्या, रेड सी पुरवठा साखळी मुख्यत्वे खर्च आणि विलंबांवर परिणाम करते, परंतु युरोपमधून भरीव कमाई असलेल्या कंपन्या, जसे की राल्फ लॉरेन कॉर्पोरेशन, स्केचर्स यूएसए इंक., कॅप्री होल्डिंग्ज लिमिटेड आणि नाइके इंक. व्यत्यय कायम राहिल्यास जास्त धोका, पटेल म्हणतात.
याशिवाय, पनामा कालव्याद्वारे होणाऱ्या वाहतुकीवर परिणाम करणाऱ्या दुष्काळी परिस्थितीवर पटेल प्रकाश टाकतात, असे सुचवतात की चालू असलेल्या समस्या कायम राहिल्यास पश्चिम बंदरांना वाढीव आवाजाचा फायदा होऊ शकतो. हे J.B. हंट ट्रान्सपोर्ट सर्व्हिसेस इंक. आणि वेस्टर्न रेल युनियन पॅसिफिक कॉर्पोरेशन आणि BNSF रेल्वे सारख्या कंपन्यांना संभाव्यतः अनुकूल करू शकते.
जागतिक शिपिंग मार्केट आणि शिपिंग उद्योगातील संधी घट्ट करणे
पटेल यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, लाल समुद्राच्या प्रदेशातील संघर्षामुळे विविध जागतिक मार्गांवर कंटेनरच्या किमती वाढत आहेत, विशेषत: चीन/आशियापासून यूएस पर्यंत, जागतिक शिपिंग मार्केटमध्ये घट्टपणा येत आहे.
आव्हाने असूनही, लाल समुद्रातील व्यत्यय शिपिंग उद्योगात तात्पुरत्या संधी निर्माण करत आहे, विशेषत: क्रूड टँकर आणि मध्यम आकाराच्या जहाजांसाठी, ज्यांना मर्यादित पुरवठ्याच्या विरोधात जास्त मागणी आहे, स्टिफेल विश्लेषक बेंजामिन जे. नोलन यांच्या मते. ड्राय बल्क शिपिंगला देखील कडक पुरवठा परिस्थितीचा सामना करावा लागतो परंतु दर वाढवण्यासाठी चीनकडून वाढलेली मागणी आवश्यक आहे.
रेड सी व्यत्ययाने बॉक्सच्या दरांवर सकारात्मक परिणाम केला असताना, कंटेनर क्षेत्राला जास्त ऑर्डर बुकचा दबाव येऊ शकतो, संभाव्यत: ड्रायव्हिंगचे दर कमी होतील, नोलन चेतावणी देतात.