Tempos de viagem estendidos e taxas de envio crescentes
Como resultado dos recentes ataques Houthi, muitos transportadores optaram por redirecionar a sua carga em torno da África Austral através do Cabo da Boa Esperança, o que levou a tempos de viagem mais longos. O analista da Raymond James, Rick B. Patel, explica que esta rota, embora mais longa que o Canal de Suez, tornou-se necessária para evitar perturbações causadas pelos ataques. Esses desvios, no entanto, resultaram em atrasos no envio e em um aumento nas taxas de envio.
Por enquanto, os problemas da cadeia de fornecimento do Mar Vermelho impactam principalmente custos e atrasos, mas empresas com receitas substanciais na Europa, como Ralph Lauren Corp., Skechers USA Inc., Capri Holdings Ltd. e Nike Inc., estão em risco maior se a interrupção persistir, diz Patel.
Além disso, Patel destaca as condições de seca que afetam o trânsito através do Canal do Panamá, sugerindo que os portos ocidentais podem beneficiar do aumento do volume se os problemas persistentes persistirem. Isso poderia favorecer empresas como J.B. Hunt Transport Services Inc., Western Rails Union Pacific Corp. e BNSF Railway.
Reforço do mercado global de transporte marítimo e oportunidades na indústria naval
O conflito na região do Mar Vermelho está a causar um aperto no mercado global de transporte marítimo, com os custos dos contentores a aumentar em várias rotas globais, particularmente da China/Ásia para os EUA, conforme observado por Patel.
Apesar dos desafios, a perturbação do Mar Vermelho está a criar oportunidades temporárias na indústria naval, especialmente para petroleiros e navios de médio porte, que enfrentam uma elevada procura face a uma oferta limitada, de acordo com Benjamin J. Nolan, analista da Stifel. O transporte marítimo de granéis sólidos também enfrenta condições de oferta restritas, mas exige um aumento da demanda da China para aumentar as taxas.
Embora a perturbação no Mar Vermelho tenha impactado positivamente as taxas de caixa, o setor de contêineres pode enfrentar a pressão de uma carteira de pedidos excessiva, potencialmente reduzindo as taxas, alerta Nolan.