Збільшений час у дорозі та високі тарифи на доставку
У результаті нещодавніх нападів хуситів багато вантажовідправників вирішили змінити маршрут свого вантажу навколо Південної Африки через мис Доброї Надії, що призвело до довшого часу в дорозі. Аналітик Реймонда Джеймса Рік Б. Пател пояснює, що цей маршрут, хоч і довший за Суецький канал, став необхідним, щоб уникнути збоїв, спричинених атаками. Однак ці перенаправлення призвели до затримок доставки та підвищення тарифів на доставку.
Наразі проблеми з ланцюгом постачання в Червоному морі головним чином впливають на витрати та затримки, але компанії зі значними доходами з Європи, такі як Ralph Lauren Corp., Skechers USA Inc., Capri Holdings Ltd. і Nike Inc. вищий ризик, якщо збій не зникне, каже Патель.
Крім того, Патель підкреслює умови посухи, які впливають на транзит через Панамський канал, припускаючи, що західні порти можуть отримати вигоду від збільшення обсягів, якщо поточні проблеми залишаться. Це потенційно може сприяти таким компаніям, як J. B. Hunt Transport Services Inc. і Western Rails Union Pacific Corp. і BNSF Railway.
Згортання глобального ринку перевезень і можливостей у галузі перевезень
Конфлікт у регіоні Червоного моря спричиняє загострення світового ринку судноплавства, оскільки вартість контейнерів зростає на різних глобальних маршрутах, зокрема з Китаю/Азії до США, як зазначив Патель.
Не дивлячись на виклики, занепокоєння в Червоному морі створює тимчасові можливості в судноплавній галузі, особливо для танкерів для перевезення нафти та суден середнього розміру, які відчувають високий попит у порівнянні з обмеженою пропозицією, за словами аналітика Stifel Бенджаміна Дж. Нолана. Перевезення сухих вантажів також стикається з обмеженими умовами пропозиції, але потребує підвищеного попиту з боку Китаю, щоб збільшити ставки.
Хоча аварія в Червоному морі позитивно вплинула на коробкові ставки, контейнерний сектор може зіткнутися з тиском через надмірний портфель замовлень, що потенційно призведе до зниження ставок, застерігає Нолан.