تمديد أوقات الرحلة وارتفاع أسعار الشحن
نتيجة لهجمات الحوثيين الأخيرة، اختار العديد من شركات الشحن إعادة توجيه بضائعهم حول جنوب إفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى أوقات رحلة أطول. يوضح ريك باتل، المحلل لدى ريموند جيمس، أن هذا الطريق، على الرغم من أنه أطول من قناة السويس، أصبح ضروريًا لتجنب الاضطرابات الناجمة عن الهجمات. ومع ذلك، أدت عمليات التحويل هذه إلى تأخير الشحن وزيادة أسعار الشحن.
في الوقت الحالي، تؤثر مشكلات سلسلة التوريد في البحر الأحمر بشكل أساسي على التكاليف والتأخيرات، ولكن الشركات التي تتمتع بإيرادات كبيرة من أوروبا، مثل شركة Ralph Lauren Corp.، وSkechers USA Inc.، وCapri Holdings Ltd.، وNike Inc.، في وضع صعب. ويقول باتيل إن هناك خطرًا أكبر إذا استمر الاضطراب.
بالإضافة إلى ذلك، يسلط باتيل الضوء على ظروف الجفاف التي تؤثر على العبور عبر قناة بنما، مما يشير إلى أن الموانئ الغربية قد تستفيد من زيادة الحجم إذا استمرت المشكلات المستمرة. ومن المحتمل أن يؤدي هذا إلى تفضيل شركات مثل J.B. Hunt Transport Services Inc. وWestern Rails Union Pacific Corp. وBNSF Railway.
تشديد سوق الشحن العالمي والفرص المتاحة في صناعة الشحن
يتسبب الصراع في منطقة البحر الأحمر في تضييق الخناق على سوق الشحن العالمي، مع ارتفاع تكاليف الحاويات عبر مختلف الطرق العالمية، لا سيما من الصين/آسيا إلى الولايات المتحدة، كما أشار باتيل.
على الرغم من التحديات، فإن اضطراب البحر الأحمر يخلق فرصًا مؤقتة في صناعة الشحن، خاصة لناقلات النفط الخام والسفن متوسطة الحجم، التي تشهد طلبًا مرتفعًا مقابل العرض المحدود، وفقًا لمحلل ستيفل بنيامين جيه نولان. ويواجه شحن البضائع السائبة الجافة أيضًا ظروف عرض ضيقة ولكنه يتطلب زيادة الطلب من الصين لرفع الأسعار.
على الرغم من أن اضطراب البحر الأحمر قد أثر بشكل إيجابي على أسعار الصناديق، إلا أن قطاع الحاويات قد يواجه ضغوطًا من دفتر الطلبات المفرط، مما قد يؤدي إلى انخفاض الأسعار، كما يحذر نولان.