Pemeriksaan Kawalan Kualiti Dipergiatkan
Sebagai sebahagian daripada pengumuman FAA, prosedur pemeriksaan dan penyelenggaraan untuk Max 9 telah diluluskan, tetapi agensi itu tidak menyatakan bila ia akan menarik balik jeda pada peningkatan pengeluaran. Mike Whitaker, pentadbir FAA, menyatakan bahawa pengembangan pengeluaran atau kelulusan barisan pengeluaran tambahan untuk 737 Max hanya akan berlaku apabila mereka berpuas hati dengan penyelesaian isu kawalan kualiti.
Matlamat Pengeluaran Terjejas
Rancangan pengeluaran Boeing untuk pesawat 737 telah mengalami kemunduran disebabkan pelbagai faktor. Pada 2023, syarikat itu secara purata mengeluarkan sekitar 32 pesawat sebulan, dengan matlamat untuk meningkatkan jumlah itu kepada 38 menjelang akhir tahun sebelumnya. Matlamatnya ialah untuk mencapai 42 pesawat sebulan pada 2024 dan kira-kira 50 pesawat sebulan pada 2025.
Syarikat Penerbangan Melaraskan Pelan Armada
Keputusan FAA untuk mengehadkan pengeluaran telah menyebabkan banyak syarikat penerbangan menilai semula rancangan armada mereka. Walaupun sesetengah eksekutif mengalu-alukan langkah ini kerana ia memastikan kualiti yang lebih baik dan menangani kebimbangan keselamatan, pelarasan perlu disebabkan oleh jadual penghantaran yang disemak semula. Southwest Airlines, sebagai contoh, telah memutuskan untuk mengurangkan bilangan penghantaran pesawat Boeing 737 MAX yang dijangkakan dan telah menghapuskan sebarang jangkaan untuk menerima jet Max 7 pada tahun 2024.
Walau bagaimanapun, kesan penuh sekatan FAA dan pelarasan syarikat penerbangan kekal tidak pasti. Sesetengah penganalisis mencadangkan bahawa pelabur telah mengambil kira dalam tempoh yang lebih lama pada kadar pengeluaran 38 pesawat, menjangkakan kestabilan dan peningkatan kualiti. Ryanair, syarikat penerbangan tambang rendah Eropah, telah diberi jaminan oleh Boeing bahawa had pengeluaran bulanan semasa tidak akan menyebabkan kelewatan selanjutnya dalam penghantaran mereka untuk jadual musim panas 2024 dan 2025.
Cabaran dalam Pengeluaran dan Tenaga Kerja
Boeing bukan sahaja menghadapi halangan dalam pengeluaran disebabkan kebimbangan kawalan kualiti tetapi juga bergelut untuk meningkatkan pengeluaran akibat kekurangan buruh. Pandemik membawa kepada pemberhentian, persaraan, dan peletakan jawatan, menjadikannya mencabar untuk menggantikan pekerja mahir. Mencari dan melatih pekerja baharu memakan masa. Siri Max, yang merangkumi Max 8, Max 9, Max 7 dan Max 10, mempunyai dua model dalam pengeluaran dan dua menunggu pensijilan FAA.
Syarikat Penerbangan Menghadapi Beban Kos Tambahan
Kelewatan pengeluaran dan keselamatan di Boeing mempunyai implikasi yang lebih luas kepada syarikat penerbangan. Kelewatan dalam penghantaran pesawat baharu memaksa syarikat penerbangan bergantung pada pesawat yang lebih lama dan kurang cekap bahan api, menyebabkan perbelanjaan bahan api meningkat. Tambahan pula, perjanjian buruh baharu memberi kenaikan gaji kepada juruterbang, pramugari, mekanik dan pekerja lain. Akibatnya, syarikat penerbangan menanggung kos yang lebih tinggi yang pada mulanya tidak dijangka, menjejaskan prestasi kewangan mereka.
Di tengah-tengah cabaran ini, syarikat penerbangan mengkritik Boeing secara terbuka kerana kegagalan keselamatan dan kelewatan pengeluarannya. Sesetengah syarikat penerbangan menyasarkan untuk merundingkan syarat yang dipertingkatkan untuk pesanan besar sedia ada, meminta penalti dan pembatalan jika Boeing gagal memenuhi obligasi kontraknya. Ia masih dapat dilihat bagaimana Boeing akan bertindak balas terhadap tuntutan ini dan bagaimana ia akan menangani kebimbangan rakan kongsi syarikat penerbangannya.