Kiểm soát chất lượng Kiểm tra sự giám sát tăng cường
Là một phần của thông báo, quy trình kiểm tra và bảo trì của FAA cho Max 9 đã được phê duyệt, nhưng cơ quan này không xác định khi nào nó sẽ nâng mức tạm dừng khi tăng sản xuất. Mike Whitaker, quản trị viên của FAA, tuyên bố rằng việc mở rộng sản xuất hoặc phê duyệt các dây chuyền sản xuất bổ sung cho 737 MAX sẽ chỉ xảy ra một khi họ hài lòng với việc giải quyết các vấn đề kiểm soát chất lượng.
Mục tiêu sản xuất bị ảnh hưởng
Kế hoạch sản xuất của Boeing cho 737 máy bay đã phải chịu thất bại do nhiều yếu tố khác nhau. Năm 2023, công ty trung bình sản xuất khoảng 32 máy bay mỗi tháng, với mục đích tăng con số đó lên 38 vào cuối năm trước. Mục tiêu sau đó là đạt 42 máy bay mỗi tháng vào năm 2024 và khoảng 50 mỗi tháng vào năm 2025.
Hãng hàng không điều chỉnh các kế hoạch đội tàu
Quyết định của FAA giới hạn sản xuất đã khiến nhiều hãng hàng không đánh giá lại các kế hoạch hạm đội của họ. Mặc dù một số giám đốc điều hành hoan nghênh động thái này vì nó đảm bảo chất lượng tốt hơn và giải quyết các mối quan tâm an toàn, các điều chỉnh là cần thiết do lịch trình giao hàng sửa đổi. Chẳng hạn, Southwest Airlines đã quyết định giảm số lượng giao hàng máy bay Boeing 737 Max mà họ mong đợi và đã loại bỏ mọi kỳ vọng nhận được Max 7 Jets vào năm 2024.
Tuy nhiên, tác động đầy đủ của các hạn chế của FAA và điều chỉnh của các hãng hàng không vẫn chưa chắc chắn. Một số nhà phân tích cho rằng các nhà đầu tư đã tính đến trong một thời gian dài hơn với tốc độ sản xuất 38 mặt phẳng, dự đoán sự ổn định và tăng chất lượng. Ryanair, một hãng hàng không giá rẻ ở châu Âu, đã được Boeing đảm bảo rằng giới hạn sản xuất hàng tháng hiện tại sẽ không dẫn đến sự chậm trễ hơn nữa trong việc giao hàng cho lịch trình mùa hè năm 2024 và 2025.
Những thách thức trong sản xuất và lực lượng lao động
Boeing không chỉ phải đối mặt với những trở ngại trong sản xuất do những lo ngại về kiểm soát chất lượng mà còn đấu tranh để tăng sản xuất do tình trạng thiếu lao động. Đại dịch dẫn đến sa thải, nghỉ hưu và từ chức, khiến cho việc thay thế các công nhân lành nghề. Tìm kiếm và đào tạo công nhân mới là tốn thời gian. Sê -ri Max, bao gồm Max 8, Max 9, Max 7 và Max 10, có hai mô hình trong sản xuất và hai chứng nhận FAA đang chờ đợi.
Các hãng hàng không phải đối mặt với gánh nặng chi phí bổ sung
Sự chậm trễ sản xuất và an toàn tại Boeing có ý nghĩa rộng hơn đối với các hãng hàng không. Sự chậm trễ trong việc giao hàng máy bay mới buộc các hãng hàng không dựa vào máy bay cũ hơn, tiết kiệm nhiên liệu, dẫn đến tăng chi phí nhiên liệu. Hơn nữa, các thỏa thuận lao động mới cấp cho các phi công, tiếp viên hàng không, cơ học và các công nhân khác. Do đó, các hãng hàng không phải chịu chi phí cao hơn mà ban đầu không được dự đoán, ảnh hưởng đến hiệu quả tài chính của họ.
Giữa những thách thức này, các hãng hàng không chỉ trích công khai Boeing vì những thất bại an toàn và sự chậm trễ sản xuất. Một số nhà mạng nhằm đàm phán các điều khoản cải tiến cho các đơn đặt hàng lớn hiện có, tìm kiếm hình phạt và hủy bỏ nếu Boeing không đáp ứng các nghĩa vụ hợp đồng của mình. Vẫn còn phải xem Boeing sẽ đáp ứng các yêu cầu này như thế nào và cách giải quyết mối quan tâm của các đối tác hàng không.