การตรวจสอบการควบคุมคุณภาพมีความเข้มข้นมากขึ้น
ตามส่วนหนึ่งของการประกาศของ FAA ขั้นตอนการตรวจสอบและบำรุงรักษาสำหรับ Max 9 ได้รับการอนุมัติแล้ว แต่หน่วยงานไม่ได้ระบุว่าจะยกเลิกการหยุดชั่วคราวในการเพิ่มการผลิตเมื่อใด Mike Whitaker ผู้ดูแลระบบของ FAA กล่าวว่าการขยายการผลิตหรือการอนุมัติสายการผลิตเพิ่มเติมสำหรับ 737 Max จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อพวกเขาพอใจกับการแก้ไขปัญหาการควบคุมคุณภาพแล้วเท่านั้น
เป้าหมายการผลิตที่ได้รับผลกระทบ
แผนการผลิตเครื่องบิน 737 ของโบอิ้งประสบความล้มเหลวเนื่องจากปัจจัยหลายประการ ในปี 2566 บริษัทตั้งเป้าผลิตเครื่องบินได้เฉลี่ยประมาณ 32 ลำต่อเดือน โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มจำนวนดังกล่าวเป็น 38 ลำภายในสิ้นปีก่อนหน้า เป้าหมายคือบรรลุเครื่องบิน 42 ลำต่อเดือนในปี 2024 และประมาณ 50 ลำต่อเดือนในปี 2025
สายการบินปรับแผนฝูงบิน
การตัดสินใจของ FAA ในการจำกัดการผลิตทำให้สายการบินหลายแห่งต้องประเมินแผนฝูงบินของตนอีกครั้ง แม้ว่าผู้บริหารบางคนยินดีกับการเคลื่อนไหวนี้ เนื่องจากรับประกันคุณภาพที่ดีขึ้นและจัดการกับข้อกังวลด้านความปลอดภัย การปรับเปลี่ยนก็มีความจำเป็นเนื่องจากกำหนดการส่งมอบที่ได้รับการแก้ไข ตัวอย่างเช่น Southwest Airlines ได้ตัดสินใจลดจำนวนการส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ตามที่คาดหวัง และได้ยกเลิกความคาดหวังใดๆ ที่จะได้รับเครื่องบินเจ็ต Max 7 ในปี 2024
อย่างไรก็ตาม ผลกระทบทั้งหมดจากข้อจำกัดของ FAA และการปรับเปลี่ยนของสายการบินยังคงไม่แน่นอน นักวิเคราะห์บางคนแนะนำว่านักลงทุนได้คำนึงถึงอัตราการผลิตเครื่องบิน 38 ลำเป็นระยะเวลานานขึ้นแล้ว โดยคาดการณ์ถึงเสถียรภาพและคุณภาพที่เพิ่มขึ้น Ryanair สายการบินราคาประหยัดของยุโรปได้รับการรับรองจาก Boeing ว่าการจำกัดการผลิตรายเดือนในปัจจุบันจะไม่ทำให้เกิดความล่าช้าในการส่งมอบสำหรับกำหนดการฤดูร้อนปี 2024 และ 2025 อีกต่อไป
ความท้าทายในการผลิตและบุคลากร
Boeing ไม่เพียงแต่เผชิญกับอุปสรรคในการผลิตเนื่องจากความกังวลเรื่องการควบคุมคุณภาพ แต่ยังต้องดิ้นรนเพื่อเพิ่มการผลิตเนื่องจากการขาดแคลนแรงงานอีกด้วย การระบาดใหญ่ทำให้เกิดการเลิกจ้าง การเกษียณอายุ และการลาออก ทำให้เป็นเรื่องยากที่จะทดแทนแรงงานที่มีทักษะ การค้นหาและฝึกอบรมพนักงานใหม่นั้นใช้เวลานาน ซีรีส์ Max ซึ่งรวมถึง Max 8, Max 9, Max 7 และ Max 10 มี 2 รุ่นในการผลิตและอีก 2 รุ่นกำลังรอการรับรองจาก FAA
สายการบินเผชิญกับภาระต้นทุนเพิ่มเติม
ความล่าช้าด้านการผลิตและความปลอดภัยของโบอิ้งมีผลกระทบต่อสายการบินในวงกว้าง ความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินใหม่ทำให้สายการบินต้องพึ่งพาเครื่องบินรุ่นเก่าที่ประหยัดเชื้อเพลิงน้อยกว่า ส่งผลให้ค่าเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ข้อตกลงด้านแรงงานฉบับใหม่ยังให้เงินเพิ่มแก่นักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ช่างเครื่อง และคนงานอื่นๆ ผลที่ตามมาคือ สายการบินต้องเสียค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นซึ่งไม่ได้คาดการณ์ไว้ในตอนแรก ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางการเงินของพวกเขา
ท่ามกลางความท้าทายเหล่านี้ สายการบินต่างวิพากษ์วิจารณ์โบอิ้งอย่างเปิดเผยถึงความล้มเหลวด้านความปลอดภัยและความล่าช้าในการผลิต สายการบินบางรายตั้งเป้าที่จะเจรจาเงื่อนไขที่ดีขึ้นสำหรับคำสั่งซื้อจำนวนมากที่มีอยู่ โดยขอบทลงโทษและการยกเลิก หากโบอิ้งไม่ปฏิบัติตามพันธกรณีตามสัญญา คงต้องรอดูกันว่า Boeing จะตอบสนองต่อความต้องการเหล่านี้อย่างไร และจะจัดการกับข้อกังวลของพันธมิตรสายการบินอย่างไร