Si intensifica il controllo del controllo qualità
Come parte dell’annuncio della FAA, sono state approvate le procedure di ispezione e manutenzione per il Max 9, ma l’agenzia non ha specificato quando revocherà la pausa sugli aumenti di produzione. Mike Whitaker, amministratore della FAA, ha dichiarato che l’espansione della produzione o l’approvazione di linee di produzione aggiuntive per il 737 Max avverranno solo una volta soddisfatti della risoluzione dei problemi di controllo qualità.
Obiettivi di produzione interessati
I piani di produzione della Boeing per gli aerei 737 hanno subito battute d’arresto a causa di vari fattori. Nel 2023, l’azienda produceva in media circa 32 aerei al mese, con l’obiettivo di aumentare quel numero a 38 entro la fine dell’anno precedente. L’obiettivo era quindi quello di raggiungere 42 aerei al mese nel 2024 e circa 50 al mese nel 2025.
Le compagnie aeree adeguano i piani della flotta
La decisione della FAA di limitare la produzione ha portato molte compagnie aeree a rivalutare i piani della propria flotta. Sebbene alcuni dirigenti accolgano con favore questa mossa in quanto garantisce una migliore qualità e risolve i problemi di sicurezza, sono necessari aggiustamenti a causa della revisione dei programmi di consegna. Southwest Airlines, ad esempio, ha deciso di ridurre il numero di consegne di aeromobili Boeing 737 MAX previste e ha eliminato ogni aspettativa di ricevere i jet Max 7 nel 2024.
Tuttavia, l’impatto complessivo delle restrizioni della FAA e degli adeguamenti delle compagnie aeree rimane incerto. Alcuni analisti suggeriscono che gli investitori avevano già preso in considerazione un periodo più lungo per il tasso di produzione di 38 aerei, anticipando stabilità e aumento della qualità. Boeing ha assicurato a Ryanair, una compagnia aerea low cost europea, che l’attuale limitazione della produzione mensile non porterà a ulteriori ritardi nelle consegne per gli orari estivi 2024 e 2025.
Sfide nella produzione e nella forza lavoro
Boeing non solo deve affrontare ostacoli nella produzione dovuti a problemi di controllo della qualità, ma fatica anche ad aumentare la produzione a causa della carenza di manodopera. La pandemia ha portato a licenziamenti, pensionamenti e dimissioni, rendendo difficile la sostituzione dei lavoratori qualificati. Trovare e formare nuovi lavoratori richiede molto tempo. La serie Max, che comprende Max 8, Max 9, Max 7 e Max 10, ha due modelli in produzione e due in attesa di certificazione FAA.
Le compagnie aeree devono affrontare costi aggiuntivi
I ritardi nella produzione e nella sicurezza della Boeing hanno implicazioni più ampie per le compagnie aeree. I ritardi nelle consegne di nuovi aerei costringono le compagnie aeree a fare affidamento su aerei più vecchi e meno efficienti in termini di carburante, con conseguente aumento delle spese per il carburante. Inoltre, i nuovi contratti di lavoro concedono aumenti a piloti, assistenti di volo, meccanici e altri lavoratori. Di conseguenza, le compagnie aeree sostengono costi più elevati che non erano stati inizialmente previsti, con un impatto negativo sulle loro prestazioni finanziarie.
In mezzo a queste sfide, le compagnie aeree criticano pubblicamente Boeing per i suoi fallimenti in termini di sicurezza e i ritardi nella produzione. Alcuni vettori mirano a negoziare condizioni migliori per i grandi ordini esistenti, chiedendo penalità e cancellazioni se Boeing non riesce a rispettare i propri obblighi contrattuali. Resta da vedere come Boeing risponderà a queste richieste e come affronterà le preoccupazioni dei suoi partner aerei.