품질 관리 조사 강화
FAA 발표의 일환으로 Max 9에 대한 검사 및 유지 관리 절차가 승인되었지만 FAA는 언제 생산 증가 중단을 해제할지 명시하지 않았습니다. FAA의 마이크 휘태커(Mike Whitaker) 행정관은 737 Max의 생산 확장 또는 추가 생산 라인 승인은 품질 관리 문제 해결에 만족한 후에만 이루어질 것이라고 밝혔습니다.
영향을 받은 생산 목표
보잉의 737 항공기 생산 계획은 다양한 요인으로 인해 차질을 겪었습니다. 2023년에 이 회사는 월 평균 약 32대의 항공기를 생산했으며, 전년도 말까지 그 수를 38대로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 당시 목표는 2024년에는 월 42대, 2025년에는 월 50대 정도를 확보하는 것이었습니다.
기종 계획을 조정하는 항공사
생산을 제한하기로 한 FAA의 결정으로 인해 많은 항공사가 항공기 계획을 재평가하게 되었습니다. 일부 경영진은 이러한 움직임이 더 나은 품질을 보장하고 안전 문제를 해결한다는 점에서 환영하지만, 변경된 배송 일정으로 인해 조정이 필요합니다. 예를 들어 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)은 예상되는 보잉 737 MAX 항공기 인도 수를 줄이기로 결정했으며 2024년에 Max 7 제트기를 받게 될 것이라는 기대를 모두 없앴습니다.
그러나 FAA의 제한 사항과 항공사의 조정이 미치는 전체적인 영향은 여전히 불확실합니다. 일부 분석가들은 투자자들이 안정성과 품질 향상을 기대하면서 이미 38면 생산 속도의 장기간을 고려했다고 제안합니다. 유럽의 저가 항공사인 라이언에어(Ryanair)는 보잉으로부터 현재의 월간 생산 제한으로 인해 2024년과 2025년 여름 일정에 대한 배송이 더 이상 지연되지 않을 것이라는 확신을 받았습니다.
생산 및 인력의 어려움
보잉은 품질 관리 문제로 생산 차질을 겪을 뿐만 아니라 인력 부족으로 생산량을 늘리는 데 어려움을 겪고 있다. 팬데믹으로 인해 해고, 퇴직, 사직이 발생해 숙련된 인력을 교체하는 것이 어려워졌습니다. 새로운 직원을 찾고 교육하는 데는 시간이 많이 걸립니다. Max 8, Max 9, Max 7, Max 10을 포함하는 Max 시리즈에는 두 가지 모델이 생산 중이고 두 모델은 FAA 인증을 기다리고 있습니다.
추가 비용 부담에 직면한 항공사
Boeing의 생산 및 안전 지연은 항공사에 더 큰 영향을 미칩니다. 새로운 항공기 인도가 지연되면 항공사는 연료 효율이 낮은 구형 항공기에 의존하게 되어 연료 비용이 증가하게 됩니다. 또한, 새로운 노동 협약은 조종사, 승무원, 기계공 및 기타 근로자의 임금 인상을 허용합니다. 결과적으로 항공사는 당초 예상하지 못한 높은 비용을 부담하게 되어 재무 성과에 영향을 미치게 됩니다.
이러한 과제 속에서 항공사들은 보잉의 안전 실패와 생산 지연을 공개적으로 비판하고 있습니다. 일부 항공사는 기존 대량 주문에 대해 개선된 조건을 협상하고 보잉이 계약 의무를 이행하지 못할 경우 벌금과 취소를 요구하는 것을 목표로 하고 있습니다. 보잉이 이러한 요구에 어떻게 대응하고 항공사 파트너의 우려 사항을 어떻게 해결할지는 아직 지켜봐야 합니다.