Strruikelblokken voor de ambities van Boeing
Rosemary en Larry Brester, eigenaren van Hobart Machined Products, leveren sinds 1978 vliegtuigonderdelen aan Boeing. Hobart, gevestigd in de staat Washington, is slechts een van de vele leveranciers in de regio. Om aan de toegenomen productiebehoeften van Boeing voor hun populaire 737-jets te voldoen, waren de Bresters van plan hun personeelsbestand uit te breiden. Deze plannen zijn echter verstoord nadat Amerikaanse toezichthouders de productie van Boeing hadden beperkt vanwege een uitbarsting van een straalpaneel in de lucht. Deze tegenslag bedreigt niet alleen het vertrouwen, maar legt ook financiële druk op kwetsbare leveranciers, waardoor sommige leveranciers mogelijk gedwongen worden te sluiten.
Pandemische impact en voorraadopbouw
Het incident draagt bij aan de uitdagingen waarmee leveranciers al te maken kregen, die te lijden hadden onder de verminderde vraag tijdens de pandemie en een twintig maanden durende aan de grond houden van de 737 MAX 8 van Boeing. Ondanks de hoop op herstel en de toegenomen vliegtuigbestellingen als gevolg van de recente hausse in de reissector, heeft de Het incident van 5 januari tempert het optimisme van veel leveranciers. Bovendien resulteert de verstoring in een accumulatie van de voorraad, waardoor de kasreserves uitgeput raken.
Bezorgdheid over de toeleveringsketen van Boeing
Consulentenbureau AlixPartners waarschuwt dat de beperking van de productiesnelheid een negatief rimpeleffect zal hebben op de gehele toeleveringsketen van Boeing, die al moeite had om de activiteiten op te schalen. Het bevel van de Federal Aviation Administration (FAA) staat Boeing toe MAX-jets te blijven produceren, maar beperkt elke maandelijkse tariefverhoging totdat het agentschap ervan overtuigd is dat de problemen met de kwaliteitscontrole zijn opgelost. Hoewel de FAA niet specificeerde hoe lang de beperking zou duren, vergroot het gebrek aan duidelijkheid de onzekerheid bij leveranciers.
Implicaties voor kleine leveranciers
De autorisatie baart zorgen bij kleine leveranciers die investeren in werkkapitaal voor verwachte productieverhogingen die mogelijk niet werkelijkheid worden. Glenn McDonald, supply chain-specialist bij AeroDynamic Advisory, benadrukt dat het vertrouwen in de tariefaankondigingen van Boeing de afgelopen jaren is afgenomen. Spirit AeroSystems, dat sterk afhankelijk is van het MAX-programma, wordt al geconfronteerd met financiële druk, terwijl andere leveranciers zoals TNT Aerospace hun betrokkenheid opnieuw evalueren vanwege de aanhoudende uitdagingen van Boeing. De toekomst blijft onzeker voor deze leveranciers, die de komende jaren op tariefverhogingen rekenden.