ปัญหาการผลิตของโบอิ้งคุกคามซัพพลายเออร์ ซึ่งขยายความไม่แน่นอนของอุตสาหกรรม

อุปสรรคสำหรับความทะเยอทะยานของ Boeing

Rosemary และ Larry Brester เจ้าของ Hobart Machined Products ได้จัดหาส่วนประกอบเครื่องบินให้กับ Boeing มาตั้งแต่ปี 1978 Hobart ตั้งอยู่ในรัฐวอชิงตัน เป็นเพียงหนึ่งในซัพพลายเออร์จำนวนมากในภูมิภาค เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการผลิตที่เพิ่มขึ้นของโบอิ้งสำหรับเครื่องบินไอพ่น 737 ยอดนิยม ครอบครัวเบรสเตอร์จึงวางแผนที่จะขยายกำลังคน อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้หยุดชะงักหลังจากหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ จำกัดการผลิตของโบอิ้ง เนื่องจากแผงเครื่องบินไอพ่นกลางอากาศระเบิด ความพ่ายแพ้นี้ไม่เพียงแต่คุกคามความไว้วางใจเท่านั้น แต่ยังสร้างความตึงเครียดทางการเงินให้กับซัพพลายเออร์ที่มีช่องโหว่ ซึ่งอาจบังคับให้บางรายต้องปิดตัวลง

ผลกระทบจากโรคระบาดและการสร้างสินค้าคงคลัง

เหตุการณ์ดังกล่าวเพิ่มความท้าทายที่ซัพพลายเออร์ต้องเผชิญอยู่แล้ว ซึ่งได้รับความเดือดร้อนจากความต้องการที่ลดลงในช่วงการแพร่ระบาด และการสั่งงดใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 เป็นเวลา 20 เดือน แม้จะมีความหวังในการฟื้นตัวและคำสั่งซื้อเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการเดินทางที่เฟื่องฟูในช่วงนี้ เหตุการณ์วันที่ 5 มกราคม ทำให้การมองโลกในแง่ดีของซัพพลายเออร์หลายรายลดลง นอกจากนี้ การหยุดชะงักยังส่งผลให้เกิดการสะสมของสินค้าคงคลัง ซึ่งทำให้เงินสดสำรองหมดลง

ความกังวลเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานของ Boeing

บริษัทที่ปรึกษา AlixPartners เตือนว่าการจำกัดอัตราการผลิตจะส่งผลเสียต่อห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดของ Boeing ซึ่งกำลังดิ้นรนในการขยายขนาดการดำเนินงานอยู่แล้ว คำสั่งของ Federal Aviation Administration (FAA) อนุญาตให้ Boeing ผลิตเครื่องบินไอพ่น MAX ต่อไปได้ แต่จำกัดการเพิ่มอัตรารายเดือนจนกว่าหน่วยงานจะพึงพอใจว่าปัญหาการควบคุมคุณภาพได้รับการแก้ไขแล้ว แม้ว่า FAA จะไม่ได้ระบุว่าข้อจำกัดดังกล่าวจะคงอยู่นานเท่าใด แต่การขาดความชัดเจนจะทำให้ซัพพลายเออร์เกิดความไม่แน่นอนมากขึ้น

ผลกระทบสำหรับซัพพลายเออร์รายย่อย

การอนุญาตดังกล่าวทำให้เกิดข้อกังวลสำหรับซัพพลายเออร์รายย่อยที่ลงทุนในเงินทุนหมุนเวียนเพื่อเพิ่มการผลิตที่คาดการณ์ไว้ซึ่งอาจไม่เป็นรูปธรรม Glenn McDonald ผู้เชี่ยวชาญด้านห่วงโซ่อุปทานของ AeroDynamic Advisory เน้นย้ำว่าความเชื่อมั่นในการประกาศอัตราของ Boeing ลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Spirit AeroSystems ซึ่งพึ่งพาโปรแกรม MAX อย่างมาก กำลังเผชิญกับแรงกดดันทางการเงินอยู่แล้ว ในขณะที่ซัพพลายเออร์รายอื่นๆ เช่น TNT Aerospace กำลังประเมินการมีส่วนร่วมของพวกเขาอีกครั้งเนื่องจากความท้าทายอย่างต่อเนื่องของ Boeing อนาคตยังคงไม่แน่นอนสำหรับซัพพลายเออร์เหล่านี้ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มอัตราในปีต่อๆ ไป