Obstáculos para las ambiciones de Boeing
Rosemary y Larry Brester, propietarios de Hobart Machined Products, han estado suministrando componentes de aviones a Boeing desde 1978. Hobart, ubicado en el estado de Washington, es solo uno de los numerosos proveedores de la región. Para satisfacer las crecientes necesidades de producción de Boeing para sus populares aviones 737, los Brester planearon ampliar su fuerza laboral. Sin embargo, estos planes se vieron interrumpidos después de que los reguladores estadounidenses restringieran la producción de Boeing debido a la explosión de un panel de avión en el aire. Este revés no solo amenaza la confianza, sino que también genera presión financiera sobre los proveedores vulnerables, lo que podría obligar a algunos a cerrar.
Impacto de la pandemia y acumulación de inventario
El incidente se suma a los desafíos que ya enfrentan los proveedores, que sufrieron una disminución de la demanda durante la pandemia y una inmovilización de 20 meses del 737 MAX 8 de Boeing. A pesar de las esperanzas de recuperación y el aumento de los pedidos de aviones derivados del reciente auge de los viajes, el El incidente del 5 de enero empaña el optimismo de muchos proveedores. Además, la interrupción da como resultado una acumulación de inventario, lo que agota las reservas de efectivo.
Preocupaciones por la cadena de suministro de Boeing
La consultora AlixPartners advierte que la restricción de la tasa de producción tendrá un efecto dominó negativo en toda la cadena de suministro de Boeing, que ya estaba luchando por ampliar sus operaciones. La orden de la Administración Federal de Aviación (FAA) permite a Boeing continuar produciendo aviones MAX, pero restringe cualquier aumento de tarifas mensual hasta que la agencia esté satisfecha de que se han resuelto los problemas de control de calidad. Aunque la FAA no especificó cuánto duraría la limitación, la falta de claridad exacerba las incertidumbres entre los proveedores.
Implicaciones para los pequeños proveedores
La autorización genera preocupación para los pequeños proveedores que invierten en capital de trabajo para anticipar aumentos de producción que pueden no materializarse. Glenn McDonald, especialista en cadena de suministro de AeroDynamic Advisory, destaca que la confianza en los anuncios de tarifas de Boeing ha disminuido en los últimos años. Spirit AeroSystems, que depende en gran medida del programa MAX, ya enfrenta presiones financieras, mientras que otros proveedores como TNT Aerospace están reevaluando su participación debido a los desafíos actuales de Boeing. El futuro sigue siendo incierto para estos proveedores, que contaban con aumentos de tarifas en los próximos años.