보잉의 야망을 가로막는 장애물
Hobart Machined Products의 소유주인 Rosemary와 Larry Brester는 1978년부터 Boeing에 항공기 부품을 공급해 왔습니다. 워싱턴 주에 위치한 Hobart는 이 지역의 수많은 공급업체 중 하나일 뿐입니다. 인기 있는 737 제트기에 대한 Boeing의 증가하는 생산 요구를 충족하기 위해 Bresters는 인력을 확장할 계획을 세웠습니다. 그러나 이러한 계획은 미국 규제 당국이 공중 제트기 패널 파열로 인해 보잉의 생산을 제한한 이후 중단되었습니다. 이러한 좌절은 신뢰를 위협할 뿐만 아니라 취약한 공급업체에 재정적 부담을 가해 일부 공급업체가 폐쇄될 가능성도 있습니다.
팬데믹 영향 및 재고 축적
이 사건은 팬데믹 기간 동안 수요 감소와 보잉 737 MAX 8의 20개월간 운항 중단으로 어려움을 겪은 공급업체들이 이미 직면한 어려움을 더욱 가중시킵니다. 회복에 대한 희망과 최근 여행 붐으로 인한 항공기 주문 증가에도 불구하고, 1월 5일 사건은 많은 공급업체의 낙관론을 약화시켰습니다. 더욱이 중단으로 인해 재고가 축적되어 현금 보유량이 고갈됩니다.
보잉 공급망에 대한 우려
컨설팅 회사인 AlixPartners는 생산 속도 제한이 이미 운영 규모 확대에 어려움을 겪고 있는 보잉의 전체 공급망에 부정적인 파급 효과를 미칠 것이라고 경고했습니다. 연방항공청(FAA)의 명령에 따라 보잉은 MAX 제트기를 계속 생산할 수 있지만, 품질 관리 문제가 해결되었다고 기관이 만족할 때까지 월별 요금 인상은 제한됩니다. FAA는 제한 기간이 얼마나 지속될지 명시하지 않았지만 명확성이 부족하여 공급업체 간의 불확실성이 더욱 악화되었습니다.
소규모 공급업체에 대한 시사점
이 승인은 실현되지 않을 수도 있는 예상 생산 증가에 대비해 운전 자본에 투자하는 소규모 공급업체에 대한 우려를 불러일으킵니다. AeroDynamic Advisory의 공급망 전문가인 Glenn McDonald는 최근 몇 년 동안 Boeing의 요금 발표에 대한 신뢰가 감소했다고 강조합니다. MAX 프로그램에 크게 의존하고 있는 Spirit AeroSystems는 이미 재정적 압박에 직면해 있는 반면 TNT Aerospace와 같은 다른 공급업체는 Boeing의 지속적인 문제로 인해 참여를 재평가하고 있습니다. 앞으로 몇 년간 요금 인상을 기대하고 있던 이들 공급업체의 미래는 여전히 불확실합니다.