Pierres d’achoppement pour les ambitions de Boeing
Rosemary et Larry Brester, propriétaires de Hobart Machined Products, fournissent des composants d’avion à Boeing depuis 1978. Situé dans l’État de Washington, Hobart n’est que l’un des nombreux fournisseurs de la région. Pour répondre aux besoins de production accrus de Boeing pour leurs populaires avions 737, les Brester ont prévu d’augmenter leurs effectifs. Cependant, ces plans ont été perturbés après que les régulateurs américains ont restreint la production de Boeing en raison d’une éruption du panneau d’un avion à réaction en vol. Ce revers menace non seulement la confiance, mais exerce également une pression financière sur les fournisseurs vulnérables, obligeant potentiellement certains à fermer leurs portes.
Impact de la pandémie et accumulation des stocks
L’incident s’ajoute aux défis déjà rencontrés par les fournisseurs, qui ont souffert d’une baisse de la demande pendant la pandémie et d’une immobilisation au sol du 737 MAX 8 de Boeing pendant 20 mois. Malgré les espoirs de reprise et l’augmentation des commandes d’avions résultant du récent boom des voyages, le L’incident du 5 janvier freine l’optimisme de nombreux fournisseurs. De plus, la perturbation entraîne une accumulation de stocks, ce qui épuise les réserves de trésorerie.
Inquiétudes concernant la chaîne d’approvisionnement de Boeing
Le cabinet de conseil AlixPartners prévient que la restriction du taux de production aura un effet d’entraînement négatif sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de Boeing, qui avait déjà du mal à intensifier ses opérations. L’ordonnance de la Federal Aviation Administration (FAA) autorise Boeing à continuer de produire des avions MAX, mais limite toute augmentation mensuelle des tarifs jusqu’à ce que l’agence soit convaincue que les problèmes de contrôle qualité ont été résolus. Bien que la FAA n’ait pas précisé combien de temps durerait la limitation, le manque de clarté exacerbe les incertitudes parmi les fournisseurs.
Implications pour les petits fournisseurs
L’autorisation suscite des inquiétudes chez les petits fournisseurs qui investissent dans un fonds de roulement pour des augmentations de production anticipées qui pourraient ne pas se matérialiser. Glenn McDonald, spécialiste de la chaîne d’approvisionnement chez AeroDynamic Advisory, souligne que la confiance dans les annonces de tarifs de Boeing a diminué ces dernières années. Spirit AeroSystems, fortement dépendant du programme MAX, est déjà confronté à des pressions financières, tandis que d’autres fournisseurs comme TNT Aerospace réévaluent leur implication en raison des défis persistants de Boeing. L’avenir reste incertain pour ces fournisseurs, qui tablaient sur des hausses de tarifs dans les années à venir.