ボーイングの野望を阻む障害
Hobart Machined Products のオーナーであるローズマリー ブレスターとラリー ブレスターは、1978 年以来ボーイングに航空機部品を提供してきました。ワシントン州にあるホバートは、この地域に数多くあるサプライヤーの 1 つにすぎません。ボーイング社の人気の高い 737 型機の生産ニーズの増加に応えるため、ブレスター夫妻は従業員の拡大を計画しました。しかし、空中ジェットパネルの爆発により米国の規制当局がボーイングの生産を制限したため、これらの計画は中断された。この挫折は信頼を脅かすだけでなく、脆弱なサプライヤーに経済的な負担を与え、一部のサプライヤーが閉鎖に追い込まれる可能性があります。
パンデミックの影響と在庫の増加
この事件は、パンデミック中の需要減少とボーイングの 737 MAX 8 の 20 か月にわたる運航停止に苦しんでいたサプライヤーがすでに直面している課題にさらに追い打ちをかけるものです。最近の旅行ブームによる回復と航空機発注の増加への期待にもかかわらず、 1月5日の事件は、多くのサプライヤーにとって楽観的な見方を弱めた。さらに、混乱により在庫が蓄積され、手元資金が枯渇してしまいます。
ボーイングのサプライチェーンに対する懸念
コンサルティング会社アリックスパートナーズは、生産量の制限は、すでに事業規模の拡大に苦戦していたボーイング社のサプライチェーン全体に悪影響を与えると警告している。連邦航空局（FAA）の命令は、ボーイングがMAXジェット機の生産を継続することを許可するものの、品質管理の問題が解決されたと同局が満足するまでは月々の料金の引き上げを制限するものである。 FAA はこの制限がいつまで続くかについては明らかにしていませんが、明確さが欠如しているため、サプライヤー間の不確実性がさらに高まっています。
小規模サプライヤーへの影響
この認可は、実現しない可能性のある予想される生産増加に備えて運転資本に投資している小規模サプライヤーにとって懸念を引き起こします。エアロダイナミック・アドバイザリーのサプライチェーン専門家、グレン・マクドナルド氏は、ボーイングの料金発表に対する信頼が近年低下していると強調する。 MAXプログラムへの依存度が高いスピリット・エアロシステムズはすでに財務的プレッシャーに直面している一方、TNTエアロスペースなどの他のサプライヤーはボーイングの継続的な課題を受けて関与を再評価している。今後数年間の料金値上げを期待していたこれらのサプライヤーにとって、将来は依然として不透明です。