हुथी हल्ले टाळण्यासाठी शिपिंग कंपन्यांना इंधन भरण्याच्या कोंडीचा सामना करावा लागतो

आफ्रिकन बंदरे लाल टेप आणि खराब पायाभूत सुविधांसह संघर्ष करतात

डर्बन, केपटाऊन आणि न्गकुरा यासह दक्षिण आफ्रिकेतील प्रमुख बंदरे जागतिक स्तरावर सर्वात वाईट कामगिरी करणाऱ्यांपैकी आहेत, असे जागतिक बँकेच्या 2022 निर्देशांकाने मे महिन्यात जाहीर केले. डर्बन, आफ्रिकेतील सर्वात मोठे बंदर, अजूनही सर्वात प्रगत आहे, परंतु खंडाभोवती फिरणाऱ्या जहाजांना बर्थिंग आणि पुन्हा भरण्यासाठी मर्यादित पर्याय आहेत. केप मार्गावरील इतर आफ्रिकन खोल पाण्याची बंदरे, जसे की केनियातील मोम्बासा आणि टांझानियामधील दार एस सलाम, पुढील काही आठवड्यांमध्ये वाहतुकीतील अपेक्षित वाढ हाताळण्यासाठी सुसज्ज नाहीत.

या बंदरांसमोरील आव्हाने पाहता, शिपिंग कंपन्या इंधन भरण्याची व्यवस्था करत आहेत. उदाहरणार्थ, मार्स्क म्हणाले की केपभोवती फिरणारी जहाजे त्यांच्या मूळ किंवा गंतव्यस्थानावर इंधन देण्याचा प्रयत्न करतील, परंतु आवश्यक असल्यास, ते केस-दर-केस आधारावर निर्णय घेतील. मार्गात बंकरिंगसाठी नामिबियातील वॉल्विस बे आणि मॉरिशसमधील पोर्ट लुई हे प्रमुख पर्याय आहेत.

हवामान आणि नोकरशाही चिंता वाढवते

उग्र हवामान आणि उंच समुद्र, जे ‘केप ऑफ स्टॉर्म्स’ आणि चक्रीवादळ-प्रवण मोझांबिक चॅनेलवर सामान्य आहेत, यामुळे जहाजांसाठी जलद इंधन जाळू शकते. अशा परिस्थितीत इंधन भरण्याची सेवा महत्त्वाची ठरते. नोकरशाही ही चिंतेची बाब आहे, कारण BP, Trafigura आणि Mercuria यांना दक्षिण आफ्रिकेतील ऑडिट प्रलंबित निलंबनाचा सामना करावा लागला आहे.

ही आव्हाने असूनही, 2016 मध्ये सुरू झाल्यापासून अल्गोआ खाडीमध्ये जहाज-टू-शिप ऑफशोर बंकरिंगचा वापर करून इंधनाच्या प्रमाणात आणि जहाजांमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. हेरॉन मरीन, अल्गोआ खाडीमध्ये कार्यरत TFG सागरी संलग्न कंपनी, सोबत काम करत आहे. ग्राहकांना त्यांच्या बंकरिंग आवश्यकता व्यवस्थापित करण्यासाठी. डेटा आणि विश्लेषण विशेषज्ञ Kpler कडून बाजार विश्लेषक युनेस अझोझी यांच्या मते, दक्षिण आफ्रिकेला Houthi संकटाशी संबंधित इंधनाच्या मागणीमुळे डिसेंबरसाठी इंधन तेलाच्या विक्रमी उच्च आयातीची अपेक्षा आहे.