Африканські порти борються з бюрокрацією та поганою інфраструктурою
Згідно з індексом Світового банку за 2022 рік, опублікованим у травні, основні порти Південної Африки, зокрема Дурбан, Кейптаун і Нґкура, є одними з найгірших у світі. Дурбан, найбільший порт в Африці, як і раніше є найрозвиненішим, але кораблі, що змінюють маршрут навколо континенту, мають обмежений вибір для причалу та поповнення запасів. Інші африканські глибоководні порти вздовж Капського маршруту, такі як Момбаса в Кенії та Дар-ес-Салам у Танзанії, погано обладнані для роботи з очікуваним збільшенням трафіку протягом наступних кількох тижнів.
Враховуючи проблеми, з якими стикаються ці порти, судноплавні компанії вживають заходів для дозаправки. Maersk, наприклад, сказав, що судна, що курсують навколо мису, намагатимуться заправлятися паливом у місці відправлення або призначення, але якщо необхідно, вони вирішуватимуть у кожному конкретному випадку. Волфіш-Бей у Намібії та Порт-Луїс на Маврикії є одними з найкращих варіантів бункерування в дорозі.
Погода та бюрократія додають хвилювань
Сура погода та відкрите море, які є звичайними для «Мису Штормів» і схильного до циклонів Мозамбіцького каналу, можуть призвести до швидшого спалювання палива для кораблів. Послуги заправки стають вирішальними в таких ситуаціях. Бюрократія також викликає занепокоєння, оскільки BP, Trafigura та Mercuria зіткнулися з призупиненнями до перевірок у Південній Африці.
Незважаючи на ці проблеми, спостерігалося значне збільшення обсягів палива та суден, які використовують офшорне бункерування в Алгоа-Бей, починаючи з 2016 року. Heron Marine, філія TFG Marine, що працює в Алгоа-Бей, співпрацює з клієнтам керувати своїми вимогами до бункерування. За словами ринкового аналітика Юнеса Аззузі зі спеціаліста з даних і аналітики Kpler, Південна Африка очікує рекордно високого імпорту мазуту в грудні через попит на заправку, пов’язаний із кризою Хуті.